与2006年全线飘红的喜人景象相比，2007年的自主品牌景象凄凉:市场份额下滑，产品出口减少、整体盈利能力下降……人们惊呼,自主品牌已进入寒冷的冰河期。那么，是什么原因导致了这一结果的出现呢？

    出口遭遇严冬

    不知从什么时候开始，在国内遭受巨头围困的自主品牌汽车的身影频频现身海外市场，并一度成为其利润的重要来源。然而，时过境迁，进入2007年，由于人民币升值、自主品牌“碰撞门”事件爆发，价格战升级等因素，让一直将出口作为企业发展动力的自主品牌遭遇滑铁卢。

    “碰撞门”成车市寒潮

    在“碰撞门”事件中最先受伤的是华晨汽车。2007年6月，当华晨还没有从“尊驰(图库论坛)成功进入‘最为苛刻’的德国汽车市场”的喜悦中完全清醒过来时，欧洲就传来了质疑的声音——尊驰在德国ADAC碰撞实验中仅得一星！遭此当头棒喝，尊驰在德国的销量大受影响，3个月的销量还不到350辆。奇瑞也遭遇了同样的尴尬。今年8月，俄罗斯权威汽车杂志《autore－view(汽车观察)》“曝光”：奇瑞旗云在其组织的碰撞实验中被撞为一堆废铁，是近3年来俄罗斯最差的测试成绩。不过奇瑞汽车并不认可这一说法，表示该结果与5月份同级别碰撞测试结果迥异。“碰撞门”事件给中国自主品牌汽车带来了严重的负面影响，国内外车市消费因此有萎缩之势。

    打价格战利润缩水

    由于自主品牌在技术、产品、市场方面高度同质化，导致自主品牌在海外市场也玩起了“价格战”。统计数据显示，与2006年相比，2007年自主品牌轿车出口平均单价下降了14.4%，利润也大幅缩水。长城汽车海外市场部一位工作人员表示，自主品牌在海外市场几乎都由当地代理商运作，厂家只提供指导价。“为了尽快站稳脚跟，互相杀价成了唯一选择。与国外同类产品相比，中国产品的价格要低30%以上。

    人民币升值卖车亏本

    从2006年至今，人民币对美元升值累计近10％，这相当于自主品牌对外出口成本增加了10％。据某企业一位负责人介绍，由于自主品牌汽车生产是在国内进行的，一方面国内物价大幅上扬，另一方面人民币持续升值，企业的造车成本在不断增加；而在海外市场，由于以美元标价销售的车辆不仅没有涨价，相反还要降价销售。内外夹击，几乎无钱可赚。据他介绍，2007年他们公司的损失将达到1200万元。

    售后服务是硬伤

    自主品牌搞出口战略，除了要面对市场、汇率、竞争等方面的风险外，售后服务也是硬伤。著名汽车评论员贾新光认为，很多中国汽车公司只想着卖车，但对售后服务却很不重视，不仅网点少，而且没有针对世界各地用车环境不同特点推出相应的服务措施，导致有时候中国汽车出了问题，却找不到合适的备件和维修工程师，有的品牌甚至因此不得不退出市场。

    车型竞争乏力

    从出世那天起，自主品牌就烙上了“品牌知名度差、车型单一、车子质量不好、技术含量低、价格便宜”等印记。尽管这些年自主品牌一直在通过各种途径和努力来缩小与合资品牌之间的差距，但收效却不大，特别是在车型和技术含量方面，变化更不明显。而合资品牌和进口品牌在这方面则越来越强势，这也是导致自主品牌今年全面溃败的原因之一。