郑梦九：阳光总在风雨后

　　在东风悦达起亚第二工厂投产仪式上，现代汽车集团会长郑梦九突然现身，引起轰动，无数长枪短炮都对准了这个刚刚经历牢狱之灾的汽车界传奇人物。年近七旬的郑梦九脸上布满老人瘢，但依然相当健朗，面对媒体的镜头也显得从容淡定。郑梦九在投产仪式上表示：第二工厂竣工之后，东风悦达起亚的总产能达到43万台，它意味着东风悦达起亚已经奠定了作为主流汽车企业的发展根基。从2002年开始中韩三方股东进行合作，到2006年东风悦达起亚发展壮大。今年以来面临各厂家的激烈竞争，我们计划进一步提高国产化率，通过大规模的广告投放和体育营销来提高产品的竞争力。

　　郑梦九意味深长地说：“阳光总在风雨后。我相信我们会战胜目前的挑战，成为最具代表性的成功企业。”

　　在投产仪式上，东风悦达起亚董事长胡友林情绪激动地表示：“我们盐城人对汽车苦苦追求了15年，终于迎来了这一历史性的时刻。此时此刻我最想表达的是，感谢郑梦九先生，在关键时刻选择了悦达，选择了盐城。”

　　东风悦达起亚只是郑梦九宏大的现代汽车战略版图上的一个棋子。为了实现现代汽车成为全球第五大汽车制造商的目标，郑梦九已计划将现代在中国的产能提高到100万辆。除东风悦达起亚之外，北京现代的产能到2008年也将达到60万辆。　

　　文　杨钧

智能化第二工厂建成投产　产能达43万辆

东风悦达起亚扩产推新押宝明年

　　　12月8日，东风悦达起亚在江苏盐城举行第二工厂投产仪式，两厢赛拉图也正式亮相。今年遭受市场严峻考验的东风悦达起亚，正在以积极的竞争姿态，用更大产能和更多新车来赢得更大市场份额。

68亿打造智能化第二工厂

　　12月8日，冬日寒风中的苏北盐城一下子迎来了900多名中韩嘉宾和媒体记者，东风悦达起亚第二工厂的投产仪式成为轰动全城的大事。而现代汽车集团会长郑梦九的亲自出席，也给东风悦达起亚打了一针兴奋剂。

　　记者在现场看到，在盐城的经济技术开发区内，一座建筑面积达36万平方米的现代化工厂已经建成。东风悦达起亚第二工厂从2005年10月28日奠基，只用了21个月，就全部竣工投产。第二工厂主要包括冲压、焊装、涂装、总装和发动机车间，总投资达68亿元，设计总产能达30万辆。由于大量采用了高自动化和高智能化的技术，使得第二工厂成为科技含量国内一流的现代化汽车生产基地。目前，第二工厂整体平均自动化率维持在90％以上，其中冲压车间和涂装车间的自动化率近100%，焊装车间和发动机车间的自动化程度也分别达到了90%和70％以上，仅在焊装车间，就有169台机器人，以后会增加到231台。同时，第二工厂还非常重视环保，和广州本田曾城工厂一样，它也采用了“水性漆”工艺，同时，工厂内还不设对外排污口，生活污水以及工业废水经过污水处理站处理，达到100%回收并重新利用。

　　据透露，第二工厂投产后，生产的车型将包括RIO、赛拉图、远舰、嘉华、狮跑等，即将于明年1月上市的两厢赛拉图也将由第二工厂生产。预计到2010年东风悦达起亚的产能就将达到43万辆。

明年将推新远舰

　　正像东风汽车公司副总经理周文杰在投产仪式上说的，东风悦达起亚如此高调地宣布第二工厂正式投产，就是想以此来昭示，东风悦达起亚正在以积极的竞争姿态，迎接市场的挑战。

　　今年1月份，东风悦达起亚推出了今年的第一款重量车型RIO，这款韩国起亚的全球战略车型在中国市场却未能重演千里马的辉煌，销售相当平淡，直到9、10月份，销量才上升到2000辆左右，还不及千里马的一半。RIO的出师不利使东风悦达起亚的增长计划受到严峻挑战，而主力车型赛拉图的销售也有所下滑，10月份赛拉图的销量已由高峰时的每月六七千辆下降到3000多辆，与竞争对手伊兰特已拉开了很大距离。

　　东风悦达起亚的销售不佳与今年整个韩系车都遭遇寒流的大环境密切相关。从去年末开始，随着捷达、POLO、花冠、凯越、飞度、骐达等主流车型的持续降价，韩系车原先具有的低价格、高配置的优势逐渐丧失，而韩系品牌的号召力又不及欧美日品牌，所以在竞争最激烈的中低档车市场，东风悦达起亚的各款车型的市场表现都低于年初的预期。

　　对于不利局势，东风悦达起亚及时调整市场策略，并试图以更多新车型来继续攻占更多细分市场。10月25日，东风悦达起亚的第一款SUV狮跑正式上市，第一个月的销量就达到了近2000辆，市场终于现出亮光。11月19日，全新三厢赛拉图又在全国上市。加上明年1月还将上市的两厢赛拉图，东风悦达起亚已为明年的翻身仗准备了相当充足的弹药。

　　东风悦达起亚还有一个没有亮出的秘密武器，就是全新远舰。据悉，已经在北美上市的新一代远舰明年下半年将在东风悦达起亚的第二工厂投产。虽然老款远舰在中国市场不太成功，但新款远舰仍非常值得期待。据了解与本田雅阁、丰田佳美和日产Altima等大多数中型轿车相比，新远舰加长的轴距和加大的宽度使得内部空间更大，而且性能也会比现有远舰更加出色。

　　　　文　杨钧