于2005年10月开始投资兴建的东风悦达起亚第二工厂原计划总投资68亿元，建筑总面积30万平方米，设计总产能为30万辆。加上第一工厂的13万辆产能，到2010年东风悦达起亚总产能规模将达43万辆，成为拥有7款车型产品、占据中国乘用车市场8．3％的现代化、综合性乘用车制造企业。
与此次高调的新工厂投产仪式相对照，现代汽车已经开始对中国市场调兵遣将，调整中国市场战略。
来自韩国国内消息显示，韩国现代汽车在华业务将一分为三，现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓将分别负责其在华合资企业北京现代和东风悦达起亚的生产与销售工作，现代·起亚汽车副会长薛荣兴将转而负责制定现代·起亚汽车集团在华的中长期战略，而在此前,这三块业务一直由薛荣兴全权负责。在此次新工厂投产仪式上，现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓都悉数出席。
此次在华最高业务负责人调整，和现代·起亚在中国的表现不无关系。
2007年现代汽车在中国业绩遭遇滑坡。今年全国乘用车的销量将增长18%左右，而与此同时，北京现代的业绩将比去年同期下降23%左右，东风悦达起亚的业绩同期下降16%左右。这意味着今年现代汽车在中国的销量将有两成以上的下降。
在此背景下，现代汽车高层悉数出席新工厂投产仪式并不令人吃惊。现代汽车(中国)投资有限公司董事长薛荣兴此前曾表示，现代汽车计划2010年在中国的汽车销量达到100万辆，市场占有率达到20%(轿车)，成长为中国顶尖汽车品牌。同时通过以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大来达到2010年200亿美元的销售目标，最终成为中国最具竞争力的、具备世界生产水平的公司。在此压力下，东风悦达起亚第二工厂将成为未来现代汽车集团重新抢占中国市场的又一股新势力。
“以第二工厂投产为契机，东风悦达起亚一定能应对目前的挑战，成为成功企业。”郑梦九在新工厂投产仪式上告诉记者，“东风悦达起亚第二工厂的投产，完成了作为中国主流汽车企业的发展根基，未来我们将进一步提高本土化率。”
事实上，2007年1月初，韩方改派熟悉中国市场的经理人担任东风悦达起亚要职，原北京现代副总经理崔成起担任东风悦达起亚总经理，而前总经理郑达玉、李炯根都是韩国国内直接空降到盐城，由于不熟悉中国市场，都铩羽而归。
