杜森的调离，凸显PSA对哈飞合资项目的调整态度，虽然事态还不明朗，但可以肯定的是PSA、东风、哈飞三方将上演的合资博弈大戏，才刚刚拉开帷幕。

    在PSA与哈飞汽车合资项目被炒得纷纷扬扬的当下，一系列的“突发事故”又接踵而来，进一步把PSA中国推于风口浪尖之上。

    今年6月29日，PSA撇下在华只有一个合资伙伴东风的诺言，旋即与哈飞签署合资备忘录，展开合资谈判，正当可行性调研接近尾声之时，PSA在中国此前惟一的“亲家”东风接近中航科工，欲以20亿控股哈飞，这个超重量级的消息不胫而走，而不久后突变事件又至：12月5日，PSA中国向媒体也宣布了惊人的消息：现任神龙公司副总经理华日曼明年1月1日起将接替杜森，出任PSA中国总裁，而杜森本人已经回巴黎总部。

    今年2月份被任命，6月份正式上任，任职仅仅半年就被调回总部。杜森的匆忙调离，凸显了PSA对哈飞合资项目的调整态度，无疑东风的“斜里杀出”为主因，虽然事态还不明朗，但PSA、东风、哈飞三方将上演的合资博弈大戏，才刚刚拉开帷幕。

    匆忙换帅

    “No。”乐万年屡屡坚定地这样回绝道。

    关于记者“是否之前和东风进行过沟通”、“杜森调离是否是因为哈飞合资项目”的问题，这位PSA中国媒体发言人异常地警惕，让参加媒体沟通会的七八名北京记者更觉诡异。

    也许乐万年多次坚决地“不”的回答后面，恰恰折射出杜森主政短短半年时间里，尤其是和哈飞合资项目谈判中处于被动的局面，尽管乐万年再三强调，PSA从去年以来，高管更替频繁，中国总裁的变化，是由于杜森在自己任期内成立了中国事务部，搭建起了中国事务部运营结构，确立了PSA在中国的发展战略，其任务已经完成，调回总部属正常的人士变动。

    “PSA总部近期人士变动也比较频繁，今年2月雪铁龙总经理也换了，明年1月标致总裁也将更换，创新技术部的总裁也要变化，此次中国高管更替是集团层次人士变化的一部分。”但是，上任短短的6个月时间就已完成“任期”内任务？乐万年的解释显得很苍白。

    事实上，PSA在中国的市场表现无疑并不能让集团满意，杜森调回被降职也从侧面证明了集团的不满；其合资公司神龙汽车的市场份额和发展态势，也难以让中法双方乐观。

    PSA中国战略调整势在必行，而寄望于与哈飞合资，以打通新的进军中国市场的通道，被突如其来的东风“横插一杠”，显然调离杜森此举乃是仓促应对。

    对于高管变动是否会影响到与哈飞合资项目，PSA中国极力解释不会影响到该项目的进展。据介绍，目前PSA和哈飞的联合工作组正在PSA中国总部所在地北京汉威大厦夜以继日地工作，进行项目可行性调研，今年年底或明年年初，双方签约事宜将会明朗。但是来自“亲家”东风的压力，正悄悄地改变着事态的发展。

    东风“施压”

    虽然用PSA中国的说法“东风控股哈飞还不是既成事实”，但是媒体从东风和哈飞两方面都证实，东风正接近哈飞上级股东中航科工，哈飞也正在等待事态进展。