下跌2到3万？2008年国内紧凑型车价格体系将崩盘！

　　2008年新车上市数量将创历史新高

　　上周搜狐汽车相继曝光了一汽大众新捷达，上海通用新凯越，上海大众桑塔纳4000三款重磅合资品牌紧凑型新车，这些车型都将在2008年上市，这些车型的新闻也受到了普遍的关注。

　　但2008年可以激发消费者购买冲动的紧凑型新车车型又何止这三款？也许这个名单列出来会非常惊人！合资品牌三厢车中，还有北京现代新伊兰特，一汽丰田新威驰，福特Verve三厢，马自达2三厢等等。紧凑型两厢车名单也很夸张：如马自达3两厢，标致307两厢，大众第五代高尔夫，广本新飞度，斯柯达法比亚，三菱Colt Plus，雪佛兰新乐骋。当然，更让人期待的还有自主品牌的奇瑞A3三厢和两厢，华晨俊杰两厢，青年莲花竞速，海马3两厢，力帆520两厢等等，也是一长串。

　　现有紧凑型车整体价格区间将或崩盘

　　2008年，这是前所未有的新车投放密度。可以预见明年的紧凑型车市场的竞争激烈程度将比今年惨烈得多。现有的合资品牌三厢车：10到15万，两厢车：8到11万；自主品牌三厢车：7到10万，两厢车：6到8万的价格区间，将面临严峻挑战。

       这其中，合资品牌紧凑型三厢车（也称A级三厢车）10到15万的现有价格区间将面临全面崩溃的可能性。

      新捷达和伊兰特，现款凯越（不是新凯越）将有可能使得整个该类的车价格区间下挫2到3万左右，使得合资品牌紧凑型三厢车的价格区间达到8到12万的新价格区间。

      而其他三个车系的价格区间，也将会随之出现不同程度的下跌。

　　探究原因：谁将是明年价格体系崩溃的始作俑者？

       为什么说新捷达，新伊兰特，现款凯越（不是新凯越）将会成为这次价格区间下挫的始作俑者？下面笔者就简要分析一下其中的原因。

       2007年北京现代遭遇前所未有的寒流，销量同比下跌达23%，厂商排名也告别了前十，已经有被边缘化的危险。不久前广州车展，北京现代展示了全新的伊兰特，尽管在外观上出现大幅改进，但是横向对比其他将上市的新车，除了价格之外，新伊兰特并没有别的优势可言。而新伊兰特作为2008年振兴北京现代的支柱车型，其销量将直接决定北京现代的未来。所以，价格上北京现代没有选择的余地，新伊兰特不进入8万区间，销量上就难以达到预期。而老款伊兰特是否会和新伊兰特同堂，目前尚不得知。但若同堂，对新伊兰特的销量将产生不小的负面影响。

       新捷达的出现，是北京现代最大的心病，这款一汽大众借助宝来平台（PQ34）加长100mm的新车型，还同时利用了一切可能的手段，降低成本。笔者和多方朋友交流后，大家一致认为新捷达完全有进入8万价格区间的实力。而一汽大众对其的销售目标也是至少10万辆/年，新捷达要达到这个目标，定价就一定要低于消费者的预期。

       目前消费者对新捷达的普遍价格预期低于现款宝来，也就是在9万到10万左右，新捷达若起价进入8万区间，将会对明年紧凑型车市造成重大冲击。

       上海通用的新凯越则相对价格压力不大，阻击新捷达和新伊兰特的任务，将会交给现在仍旧热销的现款凯越。尽管明年新凯越将上市，但现款凯越停产的可能性非常小，上海通用将借助现款凯越杀进8万元的价格区间。而新凯越的目标将瞄准速腾，斯柯达，卡罗拉，福克斯等更高价格区间的热销车型，以凭借其的性价比，争夺一定的市场，并压低这个级别的价格门槛。

       老款凯越一旦进入8万区间，在明年对新捷达和新伊兰特的冲击和压力也相当明显。

　　价格体系一旦崩盘：两厢车也难免将应声下挫。      

        紧凑型三厢车的价格区间整体雪崩，势必会传染给目前增长势头不错的紧凑型两厢车价格，尤其是新捷达等车型一旦进入8万价格区间，那么诸如马自达3两厢，标致307两厢，广本新飞度，斯柯达法比亚，三菱Colt Plus，雪佛兰新乐骋等一系列车型的定价上，都会受其影响。合资品牌紧凑型两厢车的价格区间由目前的8到11万下跌至明年的7到9万，甚至部分车型进入6万的价格区间都是有可能的。   

　　挑战严峻：价格体系崩盘对自主品牌的影响

       也许，明年面临竞争压力最大的，还是自主品牌将要推出的新车型，诸如奇瑞A3，华晨俊杰两厢等，在价格上将会难免和同级别合资车型短兵相接，能否经受住2008年的价格大考，对自主品牌而言，将是关系到将来发展的重要问题。如果在2008年和2009年这两年价格竞争最激烈的阶段，自主品牌能够坚持住的话，那么2010年中国车市的进入充分竞争阶段时，自主品牌的底气也将更足。对所有自主品牌而言，以往“10万元”的那个“玻璃天花板”，将在明年下压到8万元，压力可想而知。

　　综述：消费者将是最大受益群体

       总之，综上所述，2008年将是中国紧凑型（家用A级车）轿车真正进入充分竞争的元年，其带来的后续作用，将会在未来2到3年内，逐渐影响到上面的中级车市场价格体系和下面的微型车市场价格体系。可以预见，随着竞争的激烈和深化，中国轿车市场高利润的时代也将随着彻底终结。