汽车业界曾有这样一种论断，当雅阁、凯美瑞等中高级车的价格底线逼近17万元，所有细分市场车价体系将全部崩盘，重新建立。这样说的理由主要来源于各细分市场之间价格的梯形结构被打破，受制于上一级别市场车价的变化，下一级别市场不得不据之做出调整。
 
　　以雅阁、速腾为例，当雅阁底价与速腾中高配置的车型接近时，客户会倾向于花同样的价钱去购买B级车的雅阁，而非小一号的速腾。而且这种价格下压是全方位的，从中高级车到紧凑型、中级车以及经济型轿车。

　　这种论断看似武断，忽略了复杂的汽车消费过程、产品以及品牌间的差异以及消费者需求的差异，但我们不能不说这种论断有一定的道理。实际上，自从凯美瑞上市以来，中高级车的价格底线就一直不断在改写，从最初的20万，一步步跌至19、18最后到17万元。新近上市的蒙迪欧制胜也不敢轻易打破这个僵局，选择一款2.0升排量车型，以18.18万元的价格垫底是其聪明的对策。

　　在中高级轿车领域，凯美瑞与新雅阁之争将是2008年的主线。这给了我们“车价体系有望全面重建”这个论点更有力的支撑。2007年。一款凯美瑞已经让同级别车降了3万有余。2008年，当世界上两款最强势的车型(凯美瑞、第八代雅阁)同时在中国碰撞时，将会发生多大的崩溃？与之紧邻的紧凑型轿车市场，将会受到怎样的冲击？2007年9月22日，东风标致新307上市，最低款价格10.98万元，首次将主流中级轿车的价格底线拖至10万元区间，与经济型轿车毗邻。2008年，这两个区间将发生怎样新的变化？

　　前面我们已经表述了2008年中国汽车企业两股势力开始碰撞、交锋、纠缠的态势。这两股势力的碰撞将是2008年车市竞争的主旋律，将全方位的引发车市每个细分市场的加倍竞争。(伴生的还有汽车制造企业横向开拓产品领域，如进军SUV、MPV等小众乘用车市场等)。在这个主旋律下，伴随第八代雅阁与凯美瑞在上游引燃导火索，我们有理由相信，旧的价格体系将在2008年全面崩盘，新的价格体系将在贯穿全年的竞争中形成。