风云对话：07年车市盘点 08年车市预测

　　主持人：各位网友大家好，欢迎作客搜狐嘉宾访谈室。

　　现在您看到的是第五届搜狐汽车周第二场风云对话，话题是“中国车市07年回顾08年展望”，我们有幸请到的嘉宾是：市场学会副会长、中国汽车营销专家委员会主任委员周勇江先生；中国进出口汽车贸易中心总经理丁宏祥先生；搜狐汽车首席评论员贾新光先生，非常荣幸在搜狐15层跟诸位专家探讨2007年中国车市以及未来。

　　2007年中国经济环境发生很大的变化，汽车行业的环境也发生了很大的变化，然而反映在市场上大部分汽车企业还是获得了丰收。而车市丰收的背后隐藏着很多故事，我们有请三位专家先为我们梳理盘点2007年中国车市总体的状况。

　　周勇江：汽车市场季节性的“四高三低五平”

　　周勇江：我第一次参加访谈，凭我对市场的理解，说的意见代表我个人。2007年中国商用车和乘用车都是产销两旺，增长势头比较强劲，这主要还是借着中国整体经济发展强劲的东风。从1到10月份乘用车销量来看，达到433万辆，同比增长26%。据国家信息中心和相关权威部门的数据显示，到2007年年底我们可望达到540万辆这样一个高水平的新纪录。近两年来中国乘用车市场保持高速增长，从03年到07年复合增长率可以达到25%，这是一个非常良性的发展势头，同时也印证了中国的乘用车市场已经进入到普及的阶段。

　　按照乘用车的分类，首先是轿车的需求量很大，占整个乘用车的比重也是最高的，过去占到90%这样一个水平。今年以来仍然保持着平均在25%左右的复合增长水平，是比较正常的。多功能车和SUV车，SUV车达到46%的增长量，增长速度最快，而且从2003年4%的乘用车整体份额到2007年达到8%，而MPV仍然保持4%的水平。轿车整体水平达到88%。从乘用车380万辆的销售势头来看，和市场上增量的平均水平应该说是持平的状况。这是第一个理解。

　　第二个理解，按2007年乘用车增长率和2006年增长率相比，因为2006年达到34.3%的高增长点，相比之下今年有一个大幅度的回落。这个回落应该说是比较正常的现象，是在普及期内的需求和供给的一种平衡，而且这种阶段性的调整有利于持续发展。特别是前两年的高速增长，我们衡量的基数也在不断扩大。

　　从消费者导向来看，市场的季节性变化规律还是非常明显的，我们有一个“四高三低五平”的概念。三低，我们现在的长假效应是非常明显的，主要在于春节长假、五一长假、十一长假，细看一下除了我们的工作日比较短之外，其实长假后的恢复工作或者恢复正常的生活状态给我们汽车市场的购买其实还带来一定的影响，销售量还是下降的。04年、05年、06年甚至包括07年这四年公安部逐月上牌照的数据来看，尤其轿车市场是最为典型的。这三低的原因是由于长假后效应，长假后大家把自己的工作生活做了重新的调整。

　　“四高”就是指长假前一个月汽车销售量是很高的。比如说到了12月份和1月份元旦、圣诞、春节节日联在一起，这个时候又是大家分红的时候，又是到了一年收尾的时候，人们开始走亲访友做准备，经历一年的准备，在准备当中购车的心理是非常成熟的，而且购车是比较集中的，恰逢在这个期间厂方给的政策比较好，都在促销，新款车的价格也可以看到往往到那个时候也开始调整开始放量。这时候买车大家感到价值最高，这是一个阶段。

　　第三个阶段是四月份，四月份面临五一长假的前期，大地复苏，也有一个增长的趋势，购车也是一个拐点，购车量也是比较高的。

　　第四个阶段是九月份，暑期刚过，大家经过休整经过高温，而且又面临着十一长假，实际上也是酝酿已久的购车热潮开始。所以零售在整个12月份、1月份、4月份和9月份这四个拐点都是很高的。

　　三月份、六月份、七月份、八月份、11月份，既比低谷高出很多，也比高点低出很多，反映在一个均值上，无论是正常运营还是休息日反映出一种常态，这个市场是比较平均的。以消费需求为导向的市场购买季节性变化的规律越来越明显，和过去计划经济时按照国家的配额来采购的状况是不太一样的。

　　在07年整车市场上，A00、A0的细分市场产品的规模相对来说较小，单一产品的规模达到15万左右的都是很少，大多数的规模偏小，而C级市场当中单一产品的规模在逐渐显现增加。比如A00级市场上QQ达到12万和第二名拉大了距离，第二名是奔奔，A0级夏利年产10万，排在第二位的POLO也接近9万，除此之外其它产品的量比较少。A级产品当中捷达车07年达到20万，凯越也可以达到18万，桑塔纳3000和普桑加在一起也超过20万。包括福克斯、伊兰特、福美来都能达到10万以上，还有旗云、F3、骏捷也在9—10万之间，这是比较集中的规模市场。B级市场也是非常大的，凯美瑞可以达到18万，雅阁12万，帕萨特12万。C级市场变化很大，除了奥迪增长量今年可以达到7.5万，不包括其它产品。皇冠也可以达到5万，宝马5系达到5万，但是其它产品都不足一万。D级市场丁总最有发言权，今年无论是奔驰、宝马还是凌志甚至沃尔沃都做得比较好，但是从S这个顶级级别来看，奔驰和宝马都接近万辆，说明整个市场在走向成熟的时候结构发生了变化调整，另外一点说明，如果跟日本和德国这种差不多产销量的国家相比，我们规模最大不过是老产品在20万辆左右，我们新产品的量还是有限。

　　在各大细分市场当中，三类独特的产品伴随着乘用车市场成长，第一类是丁总最熟悉的进口车，进口车之间的竞争应该说是非常非常不明显的，进口车和国产车的竞争，本土化的车和自主品牌的竞争都非常不明显，但是我们把这个市场如果按照分类方法，比如按照微型轿车、小型轿车、中级紧凑型轿车、中级轿车、中高级轿车来分类的话各占一方。B级车市场占整个轿车市场的29%，本土化的合资品牌在A0级、A级、B级、C级当中主要在中高端市场上处在竞争的状态，互相竞争，而且在发展，占到市场68%左右的份额。而自主品牌在A00、A0、A级和B级市场主要在价位比较低端的市场上进行竞争，但是这里面有合资的本土化的老产品参与竞争，大约市场份额在30%左右。自主品牌在竞争当中成长非常快，已经达到这样一个水平。A00级、A级、B级占整个市场的87%，是我们最主要的市场增量，A00级占34.8%，C级市场有将近6%的市场份额，今年增量达到接近50%，这块市场增量非常大。B级市场和A级市场都很大，占的份额都很大，今年增量也比较大，有37%，说明我们竞争都靠近在这一端。这里面涉及到一些小型紧凑型的车为什么发展这么慢，我们看了一下细分的市场，这个市场当中有七款车，今年新上市的有四款车都是自主品牌的，比如QQ、奔奔、A1、SPARK占这个细分市场当中的77%，自主品牌占了78%，和去年同期相比增长12%，属于增长比较低的。增长比较低的原因一方面产品的种类比较少，另外一方面从投资者来看，这块的技术、投资的成本随着价格的竞争回收回报也是有风险的，在这方面大家投资相对少一些，开发也少一些。而消费者对于安全、价格，传统的观念，在买这些车的时候有一个逐渐成长的过程。这块不是太集中。对于二三级市场的渗透，替代摩托车过渡到以后的紧凑型和高级车，这个产品是一个非常有成长性的一块市场。

　　A0级市场主要是私人购车为主，兼容性很小，成长速度很快。在二三级市场的拉动下，这个细分市场应该说逐渐会发展起来。但是今年这块市场的增量和去年几乎相平，今年增长很少，新产品占了37%，现在新产品非常集中进入市场，自主品牌占了32%，是一个本土化产品为主导的市场，在提高燃油价格以后对这块市场的刺激和发展应该是有利的。

　　A级市场是巨大的一块市场，占了44.4%的份额，而且消费人群大多数是年轻白领，而且在核心的一些城市。这块的量估计今年在170万，明年可能会上到200万，量是非常巨大的。但是产品也是非常多的，今年有39个产品进行竞争，新产品占了35%，自主品牌占了33%，同比增长了33%。我觉得这块的市场可能未来还是一个非常有价值的一块市场，最有价值的一块市场。

　　B级市场也是我们本土品牌和自主品牌竞争的一个地方，但是最主要还是本土的合资品牌，自主品牌只占了8%，今年的增长量也是比较好的在37%，占整个市场份额的大约25%。1—10月份94万辆，这块市场之所以好的原因，一方面新产品出来多，今年的新产品高达45%，另外一方面这块市场本身兼容性很大。既适合于公务用车，又适合于商务用车，又适合于家庭用车。

　　C级车因为是高端市场，今年主要的变化特点是C级车参与者越来越多了，越来越多的进口品牌和产品逐渐随着中国市场需求的增大而加入到本土化的制造当中来。我们可以看到近两年国外的一些像奔驰、宝马、沃尔沃这样一些品牌继奥迪之后进入中国，也可以看到美系的产品比如凯迪拉克开始在国内生产，将来这块市场会吸引更多的品牌来开发。今年这块市场的新车占的比重比较大，大约在74%，同比增长19%，自主品牌只占到1%。

　　D级品牌主要还是高端的，在整个市场份额当中占有2%，这里面还包括SUV和MPV，今年表现比较好的还是奔驰车，宝马也表现比较好，其它也是上得比快。

　　我主要是按照尺寸、功能和排量来分类的，可以分成高端的焦点市场、中端的焦点市场和低端的焦点市场，这样竞争的格局分出来了，成长空间也分出来了，非常有利于企业、消费者在市场产品生命周期管理和在定位方面找到规律，而且调整你的策略。我们也容易形成衡量市场的指标，过去汽车市场细分当中有各种各样的分系，有美系、韩系、德系、国产的，但是最终其实都是大多数都是雷同的，分得越细说明市场越成熟，分得越细说明把市场上消费者的需求和国际相比更具有可比性。

    贾新光：车“越拉越长”让人忧虑

　　贾新光：2007年到10月底总的汽车产量商用车、乘用车加起来720万辆，现在初步的数字11月产量应该过八百万了，应该在870万—880万辆。有人的预测，年初比较悲观，年底又太乐观了，年初能过八百万辆，年底又说能过900万辆，我年初就比较乐观，可以到850万辆以上，但是年末我说过不了900万辆。10月刚刚过800万，剩下两个月不可能干出一百万辆。从历史上来看，我们2001年过二百万辆，到现在六年增加了七百万辆，市场是一个转折，每年平均增长120万—130万辆。下面还能不能延续？我觉得还能够延续。每年增长一百万辆是可能的，但是不可能今年一百万、明年二百万、后年三百万，但是每年再增个一百万是有可能的。

　　瓦格纳预测2025年中国超过美国，后来他提前了五年，现在来看再提前五年，2015年左右可能我们的规模超过美国，1700万辆以上。

　　主持人：07年整个汽车市场哪些东西给您留下比较深刻的印象？

　　贾新光：应该说07年的市场有喜有忧，整个增量比较大，但是这个增量当中跟06年相比有一个变化，06年的商用车销售增长只有6%，客车还是下降，今年商用车增长上来了超过乘用车达到25%，乘用车增长是24%。商用车的增长里面主要是两块，一块是牵引车，增长了1.8倍，一块是非完整货车车辆，实际就是改装车，这是一个正常的好现象。国外货车里面有百分之六七十都是改装车，现在所谓马槽式的货车越来越少，现在是牵引车再单挂一个货车。

　　乘用车今年的发展速度比去年下降，刚才周总也讲了。这当中轿车下来的更多，轿车现在刚到平均增速上，去年在35%—36%，主要是小排量的轿车下来了。有的厂把1.5以下的车都甩了，原因很复杂，一个是法规的要求，这次北京要求国四标准，有一些车又不行了，这批车里面确实老旧的多，老兵多，新兵少，能打仗的新兵更少。第二个也是因为老兵多，不太吸引消费者。第三个原因是厂家不干了，钢材原材料涨价了，汽车降价，在这种车上基本吃材料，所以就不干了。实际上如果这种趋势下去的话让人比较忧虑，所谓经济型小排量让大家担忧。现在车的排量越来越大，现在2.0—2.5的增长是最快的。并且还有一个大的趋势，现在新车越拉越长，快拉到五米了，B级车快拉到五米了，雅阁已经达到4.9米了，凯旋、凯美瑞都是拉长了，车往大排量、大型化趋势发展，这是令人担忧的。

　　还有一个印象比较深的问题，市场在发生变化。现在所谓一线市场北京、上海、广州停止增长了，北京现在每年卖40万辆车，这两年都是这个数字，而且这40万辆车当中有10万辆是外地人在北京买的。上海每年就发5万—6万的私车牌子，多少年没有多大的增长。现在增长快的地方所谓二级市场，浙江、广东、珠三角地区加上山东、成都，现在成都很突出。三级城市河北、内蒙、山西，这些地方跟煤、钢有关系，煤和钢培养了一批富豪，同时也带来地方汽车业的发展，这个转化是非常明显的。

　　从需求结构来看，现在的车更注重个性化。今年上市的车里面正而八经的车不多，两厢车多，轿跑车多，SUV多，无论是国内生产还是进口的，SUV多少年的进口都是高速增长，代表整个购车年龄年轻化。今年的车展重新推出一批小车，比如马2、丰田的雅力士，车是小，但是技术含量比较高，比较时尚化、年轻化。进口车当中小车也有了，进口当中像甲壳虫、MINI COOPER也都有了。

　　今年的油价还是比较稳定的，再一个今年的股市比较好，大家挣钱了。但是话说回来，明年这些好事就没了，这是忧的地方。明年市场宏观调控肯定对车市发展有影响，就看它的力度，它的力度有多大影响就有多大。有人给大家吃定心丸，就是四季度紧紧，然后就松了，不会那么简单的，深层次的问题不是简单就能解决的。

    丁宏祥：国内车企的研发人员何时能占到总员工的一半？

　　丁宏祥：我们在盘点2007年汽车行业取得的成果的时候，整个汽车行业有非常多的付出，同时也有非常多的收获。这个收获我个人觉得不仅仅是汽车产销量的增加、市场的扩大，也不仅仅是我们利润的大幅度甚至比产销量大的多的增长。整个中国汽车制造作为制造基地和制造环节这个优势得到了进一步的加强，在与一些跨国公司的沟通当中，在保障整个汽车质量的情况下，在中国制造环节的成本可能要比其它地方低20%，如果有的国产化程度高有的可以降低30%。中国汽车业制造环节的优势得到进一步的巩固和加强。

　　厂家的战略上也更加清晰，自主品牌的崛起和自主品牌的快速发展和积累有了长足的进步，包括对研发这一块各个厂家都特别重视。另外国际化的程度，尤其利用国际一些资源包括研发资源，包括一些技术资源、人才资源、品牌资源方面，中国企业如何利用国际资源利用其它的力量加快自己发展的问题，包括汽车产业链的各个环节都有非常大的进步。这个是非常可喜的，汽车产业本身正在逐步找到自己的一条发展道路，特别是自主品牌的崛起，虽然时间不长但是我们的发展很快。

　　同时也面临着非常多的挑战，我最近出国感受了一下，不仅仅是汽车行业，包括制造业企业和非制造业企业，跨国公司资产重要的组成部分是它的研发资产，占到50%多，研发人员也占到50%多。有竞争能力的跨国公司总部如果有一万人的话，可能五六千人属于研发人员，剩下的制造环节的差别不是特别大，包括后台的各种支持方面，包括销售品牌方面的人员，反过来比我们的一些制造业企业，我们开始的时候肯定说我们占地多少我们有多少厂房，但是这个对于国外真正有竞争力的跨国公司来说，已经不是它的最主要的核心资产。当然对于我们来说，我们要继续加强制造这块优势的同时，不断积累研发方面的力量，包括品牌方面的基础，最终把市场的优势，把制造的优势逐步转变成我们真正的竞争优势、品牌优势，这个可能还有很长的路要走，尤其在研发这一块。

　　对自主品牌的挑战，合资品牌制造成本的大幅度下降，可能对自主品牌构成更多的压力。因为本身很多合资厂有些甚至于在标准不是很一样的情况下，他们的制造成本已经在逐步接近自主品牌的成本，所以这个可能是对我们的一种挑战，当然我相信我们的自主品牌能够突破这种挑战，包括国外设厂找到适合自己产品的市场。

　　总体来说，2007年一个是市场连续保持了五年20%多的增长，几乎都是GDP的两倍以上的增幅增长，也是属于很难得的机会，包括现阶段对我们国家来说仍然是一个战略机遇期，对于汽车行业来说也是战略机遇期。尤其在这么快的成长当中，肯定有很多的机会。可喜的是在这种增长当中我们的效益、我们的利润也有比我们增长速度更快的增长，当然这个算起来可能也只有五六百亿的利润水平，很多都有合资企业来分，包括下一步还有研发的投入，仍然还是不够，但是毕竟比以前有很大的增长，有这种可能性让我们投入更多的研发，投入更多的自主品牌有一定的基础让你去做一些事情。

　　刚才谈到制造环节的优势地位还是继续加强的，包括配套的体系也是更加加强的，这个会有利于下一步更好的发展。

　　贾新光：今年有一个现象，整体的市场增长很快，但是企业的表现还是不一样。从外国来讲丰田、福特、马自达增长很快，也有像现代有点下降。国内的海马、中华、长安增长很快，但是哈飞、昌河下降，不是说好的市场上都能做得好，说明这样好的市场还不能适应，转得还是慢。包括夏利都是遇到市场波动，大的盘子展开，但是它那块没展开，这个需要认真研究。

 

　　主持人：刚才三位专家从各自的视角对中国车市进行了总结，事实上2007年整个中国的车市总体往上走，通过周总的分析我们发现不同级别不同排量的细分市场呈现了完全不同的特点，有的增长很快有些排量甚至出现了负增长，为什么出现这种情况，背后的原因请周总给我们分析一下。

    周勇江：中国汽车市场起码还有十年的普及期

　　周勇江：市场在需求方面，特别像中国这样的市场，还处在家庭第一次买车的用户是比较多的，我们以城市为市场分析点的话，城市经济的差别还是非常大的，这是从客观来讲。如果把市场分级别的话，作为汽车行业最简单最容易分的就是我们的保有量和人员的比例，比如千人保有量，特别是我们现在全国的平均水平是在24台的千人保有量，和国际上一些发达国家相比都是在千人保有量两三百辆，美国的保有量更高了，甚至每人一台车。我们现在的保有量非常之低，但是由于我国城市间的差别、经济地域间的差别，所以导致我们的销售逐渐走向成熟。可能在这个地区认知的产品在另一个地区不被认知。我认为在一个企业当中总会出现内部的博弈。比如销售和财务之间的博弈，销售和生产之间的博弈，销售和整体战略的博弈，作为一个集体来说确定战略的时候，驾驭量和产品的生命周期关系的时候经常有一个主导，如果一个企业按照连续不断的方向去走的话，这个企业可以在市场上不断往上走，因为它对市场的理解和需求是非常理性的。

　　中国的人口和中国的需求就导致了这个现象，因为中国现在的确没有进入到老龄化社会，我听说美国是65%的壮年劳动力工作，35%的人口是不能工作的，中国现在是72%的人口在青壮年，是红利人口社会。建国时期入厂的人还没有退休，处在这样的阶段。我们应该考虑谁在买汽车，他会买什么样的汽车，什么样的家庭会买汽车，他会买什么样的汽车。为什么说现在是一个普及期，我们经历了计划经济，真正的孕育期是在2000年、2001加入世贸开始，那时候汽车有了一定的成长有了一定的规模，百万辆、两百万辆。到2006年6月30号为止，我们加入WTO所有的承诺都开始兑现起，我们开始进入到普及期。如果这样算的话，按照日本和韩国的规律，我们起码要十年普及期。在普及期阶段韩国、日本都是以20%、30%的速度增长，这都是不足为怪的。今天这样增长，我们的千人保有量如此之低，我们的年龄、我们的家庭、我们的收入、我们的收入决定了我们细分市场的成长快与慢，特别是刚开始的时候。现在个性化的车越来越多，卖得越来越好，很正常，过去看不惯两厢车，过去的SUV理解为形式的SUV、外观的SUV、皮卡改的SUV，现在无论是安全、排放还是多功能性上都是完全真正意义上改善生活平衡工作使先富起来的人达到多元化需求满足的一种个性化的车、小众化的车。尽管如此，它的结构比例仍然只有8%，大众化的车没有得到真正的普及，这块还是很大的。

　　A0级车没有什么增长，只有0.9%的增长。A0级车将来是非常有潜力的，将来我们的油越来越贵，而且将来汽车技术方面的发展，材料方面的发展，这块车对于资源利用是最有价值的，既能起到代步作用，同时能给你带来很多方便，我认为这款车将来的发展前途比较好。

　　主持人：B级车增长37%，C级车增长达到50%是否会超过您的预期？

　　周勇江：没有超过我的预期。中国现在有相当一部分人已经到了第二次换车的时候，过去买车的现在买稍微比这个大一点的车，过去很多车作为公务车，现在是作为既做公务车又做家用车，随着经济的发展，我觉得汽车远远没有达到增长的水平。

    贾新光：厂家、购车群体、销售网络存在“断层”

　　贾新光：现在国内汽车市场还存在一个断层，断层的意思就是接不上的地方。捷达之所以持续旺销，有一个从上海大城市往沿海城市往中部城市往西部走这么一个特点，现在到成都就是一个典型的代表，这个车型是接上了，没有发生断层。但是有的车比如舍不得离开大城市，或者说他认为哪个市场眼看不是太好，舍不得往里投资开发，一旦大城市变化跟不上。

　　第二个断层，从购车群体上发生断层。过去我们的观念是攒够了钱买车，现在最新出来的大学生他们一出来就有购车的需求，因为他要找工作，他住房会很远，需要车。但是他没有购买力，在国外很简单，可以分期付款。在中国分期付款没有发展起来，最近刚刚有一点起色，这样他的欲望和购买力发生了断层。市场的变化很多厂家措手不及。

　　还有环境在发生变化，法规的要求越来越严，一些地方重新提出各种各样，上海提出小排量新标准，对于小排量车的影响很大。再有油价的问题、交通的问题，对于车的购买都会有影响。北京市现在购买量不增长，并不代表北京人对车的需求就此为止了，而是因为路堵的很厉害，再开车觉得不值了，只能是这么理解。

　　厂家的断层，原来夏利在北京卖得很好，后来都换车之后你有什么新车跟上？没有新车。这样没得换，并不是大家都往大了换，而是往好了换。欧洲也有很多很好的小车，跟最初的甲壳虫有很大的区别。刚才周总说的非常对，A0级车在欧洲和日本非常有市场，在中国为什么没有开发出来？它应该作为两种车，一种是入门车，第二种就是第二辆车，应该说市场潜力非常大，特别是大城市。

    丁宏祥：07年进口车增长为何超过国产车增长？

　　丁宏祥：刚才周总提到A级车、B级车、C级车包括进口车的增长比例来看，有一个非常显著的特点，需求结构在升级，包括产品结构也在升级，这个现象可能会有几个原因。

　　一个是在大城市的用车档次在逐步升级。第二，股市的因素，财富效应，突然很多人觉得一下子摇身一变都很有钱了，买车的预期比原来提高一步。包括进口车这块的增长也是超过国产车的增长，进口车总体上30%多的增长，国产车是25%。在整体连续多少年的国家经济增长，包括汽车产业的增长基础上，2007年比较明显的特点，需求的结构也在往上提升，对我们进口车的需求也相应比较大，总体上来说进口车的增长比国产车的增长要大。

　　周勇江：另外从需求来看，这是人群众多消费者集群的范畴，从这个范畴的产品来看现在逐渐从产品的时代感上越来越同步了，另外和国际间的价格差距越来越小了。还有我们在这方面的生产企业在07年应该说付出很多，在国产化方面，在适应本土化的开发方面，在降低成本方面，在如何进行引导消费者优化需求和整体定位方面应该说越来越满足市场的需求了。当人们在换车的时候，当他买的一款车比过去的车又大、技术含量又高、价格比过去又低，这个时候换车的决心有多大，再加上现在二手车的启动，所以这块市场自然增长。

　　07年最大的贡献还有一个二手车的贡献，我们现在的法规、品牌销售管理、召回制度、服务理念、品牌建立包括我们厂方和渠道之间的相互响应合作其实是越来越好。在这样一种背景下会促使新车的快速成长，这都是潜移默化的，而且按照市场的规律、产品的生态平衡，都能找到自己合理的价值定位利用它，二手车找到二手车的城市，新车开始替代二手车。新车由于汇率的原因，由于规模的原因，由于国产化的原因，由于技术的原因，成本越来越低，而且配置越来越高，越来越和国际同步，所以这块增长自然很快。再加上我们的法规不断从国3到国4，安全的CNCAP碰撞等等，这批车恰恰又能满足这些需要，所以上的很快。

 

　　主持人：说到07年的车市有一个现象不得不关注，就是07年中国车市继04年再次发生比较普遍的厂家降价现象，从三月份开始，三四五月纷纷降价，很多厂家陆续跟进。07年降价的原因是什么？

    贾新光：汽车降价的4种情况

　　贾新光：现在降价是一个非常复杂的情况，平均的降价幅度越来越小了，另外原材料涨价，其实汽车厂的盈利还在增长。这就要划几个问号，所谓调整配置的动作是很多的。第二种降价，所谓新来的对原来格局的扰动，凯美瑞来了之后其它车都要考虑，大家现在都盯着新雅阁，新来的车对原来的格局有所扰动。再有就是季节性的，元宵节、春节、中秋节应景去做一些降价，这种降价往往还是促销为主。第四种是厂家不降价经销商降价，厂家的价格不动，但是经销商降价，这个举动就是在销售方面有一些问题了。第五种是老的降价新的不降价。现在的降价原因非常复杂，07年商用车其实是涨价了，有人寓言明年降价趋势，总的趋势还会降，大幅度大面积的降可能少了，价格期待应该不会太多了。

　　周勇江：企业的“主动降价”与“被动降价”

　　周勇江：降价分几种情况，我查了咨询公司对于市场的调查，对于各个细分市场的产品进行调查，而且从2004年1月1号起一直跟踪到2007年2月份为止，进口车的价格比较严重的跳水是在04年，04年还是宏观的关系，进口车的订货周期很长，订货的时候市场是一个价格，等你到了岸之后要开始销售的时候市场又有变化，很难预料半年以后的市场。所以囤积在码头、海关的车只要一放出来不变现的话就不是原来的价格，所以大家都降价。国产车由于过高的库存，经销商也有过多资金的成本压力，所以在这个时候也是降价。04年的降价幅度进口车超过国产车，但是04年以后尽管06年三月底开始实施消费税，进口车大多数是排量大的车，而且进口车有涨价的趋势。现在实际上是在消化涨价的趋势，而且随着产品的创新实际价格还是处在一种水平状态，我认为进口车既没涨价又没降价以现在的水平来看，但是产品越来越好，消化了消费税涨价的因素。这是07年的第一个表现。

　　07年第二个表现的就是国产车，先说本土化的国产车，和国际上相比确实还有一个降价的空间。第二个是我们会加快和国际的同步，当你加快和国际同步的时候，新的产品替代老产品的时候，老产品价格自然而然会降低，这是主动降价。随着自己的成本降低，随着自己对市场目标的设定特别是价格与量的目标，我要以什么样的价格产生什么样的量，将来以后要有什么样的利润，我在价格链上上游的供应商、下游的经销商怎么怎么负责管理产品的生命周期有一个策略，这都属于主动降价。价格本身和我们的税费还有材料的成本、汇率都相关，凡是主动降价达到规模的都是属于合理降价。

　　还有一种情况属于对市场的判断或者对品牌的建立还有对渠道的控制，对季节性的产量还没有稳定的情况下，我们看到越来越多新产品的预期很高，由于集中投放新产品互相抵消，没有起到新产品投放市场的规模，投放新产品不久之后就降价，这是一种被动降价。被动降价带来恶性循环，当销量越不好的时候库存越大，当库存越不好的时候对经销商施加的压力越大，经销商的库存越来越多的时候也会降价，当降价的时候员工收益会降低，员工流失，员工越流失整个客户的满意度、促销活动的成本都会叠加，这个是最昂贵的代价。

　　07年总体来说是健康的，由于产能的问题，由于大家对市场的预期目标，对自己的目标定的过高，所以在一定时期内肯定有这样一个现象出现供大于求，价格本身就是一个最明显的验证。10月份以前我们整个价格水平控制得很好，整个市场降幅在4.5%，价格下降是一种趋势，我们要和国际接轨，而且中国的消费者应该享受和国际同样的物有所值的更高价值的产品，我认为各个厂家所做的贡献就是让消费者拿到更价廉物美的产品、更好的服务、更好的保证。反过来要想控制好市场，要想使市场成长得更好，首要就是价格稳定，如果价格不稳定，那市场不会成长，而且整个二手车受到株连，租赁车也会受到影响，也不会做好。不管产品生命周期怎么管理，不管几代同堂，我们现在可以看到生产十几年甚至二十几年的产品通过换型依然可以生产，但是价格必须稳定。稳定价格是我们长期的目标，而且稳定价格也是消费者的一个目标，消费者不希望价格变来变去，但是我们需要有一个渐进的过程。未来几年的趋势可能是一个降价趋势，比如4%—5%，5%—6%的趋势。

　　07年我们在普及期的前夕，我们在激烈的竞争环境下，各个细分市场的竞争是不一样的，豪华市场的竞争跌幅比较小。今年C级车前期表现比较好，后期四季度以后幅度有点大。

　　中高级车平均起来大概在5%的降幅，丰田佳美的价格控制得非常好，虽然量很大，我相信今年会超过自己的目标，这就是一个比较典型的，控制好价格，做好定位，做好价和量的关系。紧凑型的车因为太多了，有低端的有中端的有高端的，我觉得低端的价格下降是比较大的，比较惨烈，应该理性分析。总的幅度，降价越低端的车降价幅度越大，特别是自主品牌，小的QQ车降五千块钱就是整车10%的价格了，大的车降五万可能还不到整车价格的10%。

    丁宏祥：政策原因，07年进口车市价格稳定

　　丁宏祥：关于进口车这一块跟国产车不一样，进口车2007年整个价格比较稳定，甚至个别车型有所上涨，稳定的原因一个是政策比较稳定，没有什么新的政策出来。另外，各个厂家在确定年度目标的时候相对来说比较稳定，反过来从需求层面来说比较旺盛，这样的话总体上经常处在一个稍微有点紧张的状态上，所以说进口车的价格处于比较稳定的状态。第三，厂家在控制货源、价格和渠道方面做了很多工作，所以价格比较稳定，这种工作有时候有一些嫌疑，有些方面有一些反映，尤其对于价格上涨过大的车型来说，消费者有所反映，政府相关部门也是有一些关注，可能采取相应的措施。

　　从进口车角度来说，价格是平稳的，供应这一块是适度的，需求比较旺，控制价格相应的措施方面市场是比较稳定的，所以整体上价格基本上是比较平稳的。

　　主持人：丁总能否对07年进口车这块做稍微全面一点的回顾？

　　丁宏祥：得益于整个经济的发展，也是得益于整个需求的增长，也得益于整个需求结构的升级，2007年进口车增长从1到10月份的数字来看是36%，全年包括SKD的车能够接近30万辆左右。这个增长超过国产车的增长量，因为需求结构在升级，包括财富效应，突然很多人变得比较有钱。消费观念也在发生变化。

　　进口车型选择的原则，跟国产车错位经营，品种互补，避开国产车的车型。如果跟国产车同样的车型来说，加上消费税、增值税、关税这一块，价格上没有优势，而且现在很多国产车的车型上跟国外已经同步，你没有什么优势可言。进口车的车型一方面是最高端的那些豪华轿车这一块，主要是奔驰、宝马、奥迪为代表，2007年比较突出的特点SUV增长非常快，超过轿车的增长，而且SUV的增长国产车这块是50%的增长，进口车这块也接近50%。SUV虽然有这么大的增长，但是整个乘用车当中的比例仍然是非常小的，可能也就5%左右。消费结构如果跟美国比较的话，这块成长是比较大的，包括今年某种程度上是SUV起动年，明年SUV继续有大的增长，同时包含着消费观念，很多人也是想显示一下个性，SUV可以满足他的多种需求。

　　进口车跟国产车品种互补错位经营，在三个方面是这样的，一个是价位方面跟国产车都是岔开了。第二个，在排量方面，进口车更多的是满足更高的消费需求，很多都是排量很大的。车型方面跟国产车不一样。轿车来说2.5以上的车型占到进口比例的70%，吉普车2.5以上占到81%，而且SUV的进口量已经超过轿车的进口量。国内的SUV比较少，更没有豪华中高档的SUV，豪华的SUV全球产地在美国，各种品牌的产地都在美国，只有那个市场能够支撑豪华SUV的规模生产。国内SUV的生产方面相对来说空档比较多，竞争还不够充分，所以SUV的增长比较快。进口车各个厂家来说，各个跨国公司的重视程度在提高，很多厂家把进口车不一定非要做多少辆，但是为了提升品牌形象，花了很多工夫，引进的时候经常挑最豪华的车型，主要提升品牌形象来配合对国内消费者的印象，进口车各个厂家跨国公司比较重视。

　　我们希望进口车市场是一种健康的发展，不希望某一方面过度使用自己的权利和影响力，与其说对某些车型价格偏高，我们也觉得不是很正常的，如果过度控制价格也会造成很多问题。奔驰这样的车型可能比以前的价格S级的比以前高出很多，希望这种状况不要持续太久。如果说有欧元增长的因素，那就另说了，希望各个环节整个代理商、经销商和消费者之间都保持合理的均衡的状态。

 

　　主持人：最后对整个2008年的市场做一个展望。

    周勇江：明年乘用车产销会达到650万辆

　　周勇江：中国的经济不像美国经济，美国经济现在遇到次级债、失业率、油价、贷款利率上升，整个汽车面临挑战，但是中国是不一样的，尽管我们现在对经济过快实现控制，对于CPI价格结构性上升进行控制。我们也看到银行的存款准备金率达到14.5%，明年可能要实行适度从紧的金融政策。从宏观来看，政府不会采取硬着陆的方式，经济上只能说采取对投资适度放缓，利用利率和汇率紧缩的政策进行调控，同时对特殊行业采取特殊方法来防止过度投资。这样对商用车的影响比乘用车的影响要大，应该说GDP会稍微降一些，今年的GDP预测本来在11.5%，今年估计在10%—10.5%的水平，对于家庭收入影响不会很大。家庭收入是汽车市场的第一要素。

　　第二个有利因素二三级城市的普及期，在普及期这个阶段需求快速提升，买汽车对于中国家庭不是一夜之间的事情，可能是近几年来已经开始在不断孕育和储备的，最近实际是逐渐释放的阶段，二三级市场对于明年的汽车市场是一个增量的市场。

　　促进发展的几个因素，应该看到我们的新产品，看到明年我们在汽车市场价格竞争下的理性降低，而且跟国际接轨，更多的生产企业会在自己的效率上、成本上、控制市场的力度上、管理成本上会采取优化措施，这是对市场发展是有利的。越来越多的新产品，越来越多的价格跟国际接轨，会更好刺激消费。中国的油价在上升，而且中国消费者在关注油价，甚至燃油税提上议事日程，有人说2009年实行燃油税，不管怎么说在政府的主导下我国的油价和国际油价相差很大，应该说我国的油价还是很便宜的。短期内我不认为油价会对2008年或者2009年产生影响，或者对未来产生绝对的影响。油价是一个影响因素，但是不是重要的影响因素。

　　从需求来看，明年特别是政府、国有企业、出租行业还有私营企业这块的用车和换车是正常的，需求也是稳定的，特别是私人购车应该说大幅度增长。现在我们的增量80%主要来自于私人购车和私人换车，明年的二手车市场会比今年可能销量和增量会更大。我们觉得二手车市场的增量可能超过今年新车的增量，一部二手车要转四五次手才能到报废期，我们现在的二手车流动是非常缓慢的，因为在普及期，由于价格的波动，由于二手车还有待于规范，由于二手车有待于更好挖掘它的价值，所以明年这块市场会更好。再加上收入水平不断提高。

　　金融这块适度从紧的政策会对明年的车市有影响，这是投资方面的影响。从信贷方面的影响，国家的利率不会再继续提高，信贷的成本不会再多，特别是我们的金融服务机构也应该说越来越多，特别是品牌的公司越来越活跃，对于信贷的支持力度比07年更好。如果要刺激一个市场的话，三个要素，第一个要素是需求，这是来自于你的收入。第二个要素是产品和价格的稳定，第三个是金融服务的信贷关系处于良性，再加上二手车市场。包括SUV和MPV会是一个继续看好的势头，中小型紧凑型的SUV、节能减排的SUV，更能代表生活时尚化的SUV可能会更加受到关注。我估计会在今年乘用车540万辆增长量的基础上明年会达到650万辆，但是明年的明年的增量增速继续回落，在20%的水平。其中轿车、SUV、MPV大致上分类，轿车明年达到570万，增速20%。SUV45—50万，增速超过20%。MPV明年达到28万台，增速达到22%。轿车的细分市场当中，明年A00级车的增幅会在12%，A0在85万的基础上达到97万到100万，增幅在15%。A级车在210万基础上达到25万，增幅20%。B级车在115万左右的基础上达到150万，增幅在25%。C级车达到34万，增幅22%。明年D级车高速成长增幅30%，跟今年相比还是有一些回落。我们的估计绝对保守，跟实际肯定有偏差，估计实际会超过预测，明年D级车的市场容量会超过4.5万辆。

　　贾新光：十七大讲了经济增长方式是从过去的投资和出口拉动变成消费、投资、出口，鼓励消费。鼓励消费，汽车应该是重要的一个领域，这方面应该是一个利好因素。在金融方面有关部门的领导人在谈到十七大精神的时候也讲到，要通过金融手段促进消费。汽车市场属于普及初期，没有真正到普及，还有很大的增长空间。另外08年10%的经济增长速度仍然是很快的，我们国家不太会用紧急刹车的方式，紧急刹车的方式后患无穷，整个汽车市场者提的外部环境还是好的。油价到了一百美元再往上增全世界都受不了，而且现在油价不是供求的问题，不是因为供求出现大问题往上涨，而是炒作的问题，炒得过分了也有一个抑制。中国现在也在使劲发展替代或者新能源，油价不是很大的因素。要突然涨很多是一个因素，要是一点一点涨不是很大的因素。明年宏观调控应该说对整个汽车市场影响不是很大，但是对于商用车市场会比较明显。

　　商用车市场主要是对货车市场影响比较大，商用车市场受政策影响是非常突出的，商用车市场增长速度今年20%多可能明年就10%几了。乘用车市场也会有所回落，基数大了，另外处于结构调整期，它的增长不会很大，包括市场结构调整，从二级市场往三级市场转换，也需要一定的时间。汽车价格上趋于稳定，降价幅度不会很大，特别是在整个供求平衡的情况下不会发生大的波动，整个市场还是比较稳定的。

　　丁宏祥：我的总体感觉，既要看到货币政策从紧的一面，同时看到我们经济发展的速度仍然还是比较快的一面，包括中央经济工作会议定的调子，经济继续维持比较快的速度发展。调控的手段比以前更成熟更艺术，这种情况下我们总的来说还是保持相对乐观的，对2008年的市场还是相对乐观的态度，这种情况下希望各个厂家在制订计划的时候保持适度的增长、理性的增长，有利于整个市场更加平稳的发展。

　　周勇江：刚才丁总说到对于明年市场是在增长的，但是大家来分这个市场的蛋糕当然要审时度势，而且要根据自己的优势和劣势来制订自己的目标，使市场得到培育和发展，使市场能够得到良性成长，不要大家都在产能过剩的情况下制订过量的加量目标之后带来过分竞争，这就不太好了。

　　第二个建议，从媒体角度引导企业的决策层，我们在细分市场方面刚才我谈到个人的一些观点和看法，我认为我们权威部门应该召集大规模的企业共同研讨制订细分规则，这样大家在进行市场预测和分析目标方面有一种历史的继承性和依据。否则的话，我们的预测是错位的。你把这个产品装到这里面还是装到那里面，你是以轴距为准还是以外部尺寸为准，是以排量为准还是以价格为准，是以配置为准还是品牌为准。

　　第三，我们普及期的要素是什么？在普及期里面什么叫一级市场、二级市场、三级市场，从不同的经济领域，从不同的商业行业对一级市场、二级市场的理解是不一样的，作为汽车这样一个消费品它的一级市场、二级市场、三级市场应该有一个比较好的定义。

　　第四，消费的季节、周期性的变化规律角度有哪些要素影响，特别是乘用车和商用车有严格的区别，我刚才说的几高几低几平是根据数量曲线来说的，但是其实里面除了长假因素以外还有更多丰富的内涵，我们都应该去总结。

　　贾新光：希望在政策上明年要注意，现在有一种加税冲动，觉得市场那么好我加点儿税没有关系。现在除了燃油税之外，燃油税是以继续征养路费的情况下再征燃油税就非常不好，第二个是征排放税，这个随意性很大。汽车实际已经征了不少这样的税。另外有些城市征城市拥堵费，这些都在蠢蠢欲动，一个城市开头之后马上都来了。北京试了一下单双号觉得很好，又想着把它永久化，这些东西都不太好，这些政策冲动应该抑制，汽车消费还是很脆弱的。

　　丁宏祥：关于制订2008年计划的时候，国产车今年经过好多次沟通之后，现在应该说比较客观、理性相对比较成熟，包括07年应该说也没有发生特别大的价格波动或者产量方面的安排有大的出入。进口车由于这两年的快速增长，容易让进口车的厂家有一种比较热的概念，积极性比较高。明年货币政策相对从紧，汇率也会发生一些变化，进口车的厂家在制订计划的时候不能拿以前的增长做计划，相对还是要保持冷静理性的增长预期比较好。

　　贾新光：你看那个地方的天气，不要看全国的天气预报，还是要看自己那一块上面有哪块云彩。

　　主持人：今天访谈到此结束，感谢各位嘉宾！