这个预计投资额为1.5亿美元、年产能10万辆、计划2010年投产的工厂，将在墨西哥西部生产中国一汽设计、标有FAW商标的汽车，萨里那斯旗下的墨西哥电器集团（GrupoElektra）将持有新工厂大部分股份。
根据墨西哥法律，在墨西哥销售乘用车和卡车的企业必须在墨西哥进行汽车生产，或通过为工厂奠基证明在墨西哥生产汽车的诚意。
现在，这家从今年4月份上海车展就跟一汽有所接触的墨西哥大财团，显然看到了一汽的诚意，他们计划从2008年第一个季度开始在墨西哥销售一汽品牌的汽车，在双方的协议中，这是一批2500辆、以CBU方式出口的天津一汽威志。
墨西哥汽车业起步于1950年代，美国福特汽车公司是最先在墨西哥投资建厂的公司。这之后，特别是1993年墨西哥颁布新的外资法后，多家世界级汽车厂商陆续跟进，通用、福特、戴姆勒、大众、宝马、日产、本田、现代都在墨西哥建立了自己的工厂，墨西哥汽车工业因而迅速发展，目前是墨西哥经济的支柱之一。
去年，墨西哥乘用车产量达到了近140万辆，但今年在美国二手车对低端市场的冲击下，销量大幅下滑，这显然对于墨西哥2010年将现有生产能力增长到350万辆的计划打击不小。
正因如此，这个以高档车为主的国家，希望生产经济型轿车，来解决中低收入阶层用车问题，同是振兴墨西哥的汽车工业，。
DanielMcCosh对新工厂的未来很看好，他认为中国汽车比墨西哥销售的一般汽车便宜10％，这显然会很有市场，萨里那斯甚至现在已经开始在做2010年该生产厂建成后，将产能进行扩充的可行性分析。
由于美国等发达国家的许多汽车企业因面临生产的高成本和工会等诸多问题而无法支撑，卡尔德龙总统显然非常看好本国企业与中国汽车企业的握手，在他看来，这种合作建厂不仅能够提供更多就业，还能帮助实现墨西哥的汽车强国梦。
墨西哥汽车市场的行情以及政府的态度自然使得中国汽车企业进军北美市场的大门变得稍稍容易，事实上，今年夏天，早于一汽之前，地处河北保定的中兴汽车公司就与美国ChamcoAuto公司签署协议，要在墨西哥蒂华那市（Tijuana）建立汽车组装厂，这是中国汽车企业在美洲建立的第一笔投资。
尽管不少媒体认为中国汽车企业落地墨西哥，预示着中国汽车企业参与国际竞争已向深度化，对提升“中国制造”的形象意义深远，但一汽、中兴们想要的比这更多；一汽的目光早已越过中美洲盯住了美国——现在在墨西哥生产百余辆汽车大部分供出口，占总产量70％多，而出口的目的地主要就是美国。
