目前我国千人汽车拥有量为40辆左右，还远低于成熟汽车市场的水平，我国的汽车工业仍然处于景气的上升周期。
反映在具体数据上，今年1-10月，我国实现汽车销售715.万辆，同比增长24.%；其中乘用车、商用车分别实现销售508万辆，207万辆，分别同比增长23.6%、25.1%。由于11月、12月一般是全年销售的旺季，因此我们预计07年全年有望达到870万辆。
和销量的快速增长相对照，07年汽车行业的效益出现了可喜的变化。1-8月，整车行业利润增长60%，创03年以来利润增速的最高水平。毛利率为16.2%，比06年提高了0.5个百分点，比05年提高了1.1个百分点。
那么，汽车工业在面对上游原材料涨价和下游市场竞争激烈的背景下，为何利润水平保持了这么快的增长？我们分析主要有三个方面的原因：
首先是产品结构的改善。目前乘用车在汽车销量中所占比重为71%，其中的轿车在汽车销量中所占比重为53%，客车和货车分别为4%、和25%。而2005年，乘用车所占比重为69%，其中的轿车所占比重为48.4%，客车和货车分别为4.7%、26.4%。两年来轿车所占比重累计提高了约5个百分点。而轿车子行业内部也呈现出排量结构上移的现象。我们认为这为行业效益的改善首先提供了结构上的支撑。
第二，规模。我们知道企业在达到最优生产规模之前，遵循边际成本递减的规律。而粗略计算某一项目盈亏平衡点的公式是Q=F/(P-V)，即要生产多少单位的产品才能弥补企业的初始投资。我们知道，汽车行业是一个资本密集型的行业，拿今年9月份刚投产的长安福特马自达南京工厂为例，投资额达到40亿元。对于汽车产品来说，如果某一款新的车型不能达到一定的数量，那么企业是不挣钱的。伴随着我国汽车市场的增长，我们发现单个企业的销售规模也在不断增加。以一汽大众和上海大众为例，今年1-10月两个公司轿车累计销售分别为38万辆、35.5万辆，分别同比增长42%和32%。而去年同期两个公司轿车销量约为27万辆。其他公司也有类似的情形。这种情况也催生了我国汽车行业百万级的汽车集团的诞生。1-10月，上汽集团和一汽集团产销已经超过百万辆，东风集团也有望在年底跨越百万辆大关。
第三，汽车行业的费用控制能力不断增强。
我们说汽车行业经历了一个“引进来”的历程：国际主流汽车制造厂都基本在国内建立了合资厂，并且对中国汽车市场的重视程度日益增强，全球同步/首发车型不断增多；与此相对照，国内的企业也正在经历一个“走出去”的过程，汽车出口数量逐年上升。
