如果把中国汽车产业比作一颗大树，那么这颗大树虽然看上去庞大，但却“枝节从生”。相关数据显示，截至2005年年底，中国共有145家汽车整车制造厂，比美国+欧洲+日本的汽车厂加总起来还要多。然而虽然“绿叶成荫子满枝”，但却都是“花褪残红青杏小”，据统计，2007年1-10月份, 销量排名前十位的汽车生产企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利，其中排名最前的一汽累计销量为116.5万辆, 排在最后的吉利只有一汽的零头不到：14.2万辆。1-10月，上述十家企业共销售汽车596.04万辆，还不及丰田1－9月705万辆的成绩。

　　虽然在进入WTO后，这颗大树虽然也进行了“修枝”，如一汽重组天汽和川汽，上汽重组五菱、烟台大宇和沈阳金杯通用，长安重组河北长安和江铃，但是这些企业“主次”之间实力过于悬殊，而当时整合的目的也是逼于进入WTO的形势，带有更多的“政府主导”的性质。因此，即便其中最大的枝干――一汽，在整合了天汽后市场占有率也不过是15%，与中国汽车市场今年将超过900万总量相比，实在令人担心它的“抗风”能力。

　　近日传出了东风20亿入股哈飞的消息却不同以往“大吃小的吞并”，因为这是两家在同在销量前十的企业，其1－10月份，东风排名第三，92万辆，哈飞以24.2万辆排名第九，如果重组成功，中国汽车这棵大树无疑将会又长出一枝更为粗壮“枝干”：两者简单相加，就已经超越了上汽，而且离一汽的销量也近在咫尺。

　　众所周知，哈飞与PSA“眉来眼去”已经不止两年了，为什么东风从中杀将出来呢？而且20亿元的收购金额，更是去年旗下三支上市公司东风汽车＋东风科技＋东风汽车港股的净利润总和，东风为何如此有底气？

　　首先，据东风汽车(0489)今年上半年年报，它的纯利即达19.45亿元人民币，较06年同期增长七成半；纵扣除递延税回拨，纯利也有15.8亿元，增长四成二，保持着高速增长。在商用车及重型车方面，东风也有较好的表现，实际上，到10月份为止，东风已经完成了今年的销售目标。因此，东风的钱包厚度是够的。

　　第二，今年以来，上汽集团在整体上市之后，获得了巨大的发展融资，钱一多，不仅自主品牌荣威做得有声有色，而且在整合其它资源方面如南汽，更是显得游刃有余，长袖善舞。有上汽的良好示范在前，11月23日，东风汽车宣布也于2007年11月28日发行21亿元短融。虽然没有说明用途，但是再看一个星期六东风20亿入股哈飞的举动，就不难得知这笔资金的流向。

　　第三、据外电报道PSA标志雪铁龙，计划在大陆兴建第三间工厂，但是一直没有说明合作对象，而哈飞就是其中的“第三者”。东风此举可谓是断了PSA的后路，让法国人无法再三心二意。

　　第四、最主要的是，东风集团整体上市已经传言了很长一段时间，如果纳入哈飞，则可以形成足以与一汽与上汽抗衡的力量。而且在自主品牌和微车方面也有了更好的补充，以利于东风集团的整体形象和整体出击。

　　看来如果说上一次大规模的中国汽车产业重组仍然是政府的意志，那么在这一次重组中，资本才是主导的力量。下一次十大中被吞并的是谁？我们将拭目以待。