而从近日“汽车召回制度实施三周年暨产品召回制度研讨会”上传来的信息显示，该管理规定实施3年来，截至今年11月，国内已累计召回缺陷汽车130万余辆，涉及45家国内外企业的107种车型，召回次数达103次。

    来自该研讨会上的消息称，中国国家质检总局已经完成了《缺陷产品召回管理条例（草案）》的初稿起草工作，预计最快明年可出台。

    据本田内部人士介绍，本次本田召回范围内的个别车辆在长期使用过程中，受发动机舱内的温度和助力转向油温度的影响，助力转向油软管表面和内壁素材（橡胶）的物理伸展性能下降，从而加速油管老化，在方向盘转动操纵、助力转向油管内油压变化的作用下，可能会导致助力转向油管体出现龟裂，发生助力转向油泄漏的现象。

    本田技研工业（中国）投资有限公司广报部负责人朱林杰向本报记者表示，虽然现在本田的5家特约店都处于供不应求的状态，但油泄漏现象确实给讴歌消费者带来了不便，公司首先还是着手联系RL的消费者，解决问题。“这也给了我们再次跟消费者见面的机会”。

    无独有偶，近日记者从一汽大众奥迪了解到，一汽大众奥迪已经向国家质检总局提交申请，召回2007年7月以前(含7月)生产的奥迪Q7车型。上述召回行动是德国大众召回奥迪Q7的一部分。

    此外还有东风日产公司的部分产品涉及召回。从10月1日起，东风汽车有限公司决定召回2007年9月7日至2007年9月21日期间生产的3154辆轩逸、颐达、骐达、天籁和骊威轿车。

    业内人士表示，我国自2004年10月1日正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》，国内消费者开始接触国际通行了40多年的汽车召回服务。

    在思迈汽车咨询公司总监张豫看来，从召回这件事上能反映出厂商认真对待消费者的态度。另外，从《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来，厂商在发现问题后，已经有了正常渠道可以解决。

    也有业内人士表示，汽车召回应该在制度上立法。对此，中国汽车工业研究所的首席研究员贾新光认为“立法一定要把立场放到消费者的那一边，而不能偏袒汽车厂家，因为在中国，消费者是弱势群体。召回的立法角度在于保护消费者的权益，促进厂家提高产品质量。”

    ■记者观察

    中国汽车召回进入国际化轨道

    时近年底，厂商们频繁的召回使人起疑，召回是企业的商业秀表演，还是厂商们的质量不约而同地下降？

    在商业社会，企业主动召回其缺陷产品的行为，最起码的一个功用是：让每个消费者感受到，我们的安全比企业的利润更重要。