本月初，国家发改委再次上调了成品油价格，汽油、柴油均每吨上调500元。这是在国际原油价格突破90美元大关的背景下，政府利用价格杠杆调控货源紧张的国内成品油市场的重要举措，意在缓解国内油荒。而据近期的媒体报道，油价提升并未全面缓解国内的油荒，尤其是柴油荒，有些地区甚至出现了油荒蔓延的趋势。

    在这场油荒中，柴油在所难免首当其冲。在一些重点高速路段、国道沿线，甚至城市的郊区，大小柴油车辆排队加油的场面不时出现在我们的眼前。虽然采用柴油发动机的卡车、大客车依然是排队大军中的主角，但柴油SUV在排队加油的队伍中也屡见不鲜，柴油SUV的车主们在抱怨中不得不接受使用柴油车所带来的烦恼。

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    加油点稀缺本来就是个令柴油SUV车主头痛的问题。以北京为例，五环以内很少有柴油加油点，这也是为什么柴油SUV在城市并不多见的原因。一直以来柴油车基本以长途客、货运功能为主，柴油SUV是近年来刚刚兴起的车型，大多数作为越野或特种行业用途车辆，长途跋涉、野外作业是长项，所以大城市以外的柴油加油点似乎更适合柴油SUV。新一轮油荒的到来，柴油油源农村包围城市的优势也被打破，柴油SUV的所面临的局面愈加艰难起来。

    虽然舆论对柴油车一惯看好，柴油车的环保、经济也被生产柴油车的厂商经常挂在嘴边，但现实中柴油车特别是柴油SUV的处境十分尴尬。今年SUV是国内乘用车市场整体增长无可争议的龙头，前三季度月均销量在30000台左右，而柴油SUV的月均销量却只有1900台，只占SUV总销量的6.8%，整体处于SUV市场边缘的位置。厂商方面和品牌方面，哈弗的柴油版SUV在国内柴油SUV市场表现尚可，但其生产厂商长城汽车也不得不表示，柴油哈弗的后续表现还要看柴油市场的脸色行事。

    柴油车的边缘化地位来源已久，油品、发动机技术以及政策是主要因素，国内市场面临最大的问题来自国产柴油的油品。国外柴油车的普及是由于柴油发动机技术和柴油品质的高度匹配而造成的，国内柴油和发动机技术起步于农用机车，油品杂质多、含水量高，排放颗粒物明显大于汽油机车。这对于环境和发动机的负面影响很大，所以国内柴油车给人的印象是高污染、低效能。近年来，国内柴油SUV厂商对发动机的技术研发和引进虽然取得了一定进步，但始终无法改变国内柴油油品低劣的现状，从而促成了国内柴油SUV叫好不叫座的窘境。

    在政府政策层面，北京即将实施欧Ⅳ标准以及悬而未决的燃油税，似乎都给柴油SUV带来了一线生机。不过，仅北京又能容纳下多少柴油SUV，而燃油税即便实施，国内绝大多数低标准的柴油是否能够真正实现柴油SUV的节能和环保，都是值得推敲的地方。政策给柴油SUV带来的转机不会立竿见影，更何况国际原油价格近日已经达到100美元，国内成品油价格上涨预期强烈。如果国内成品油在不久的将来再次上涨，柴油不可幸免，那么柴油SUV的全面走好将更加遥遥无期。

    对环保、节能的期望是推动柴油SUV发展的动力。愿望是好的，现实是残酷的，从销量、油品、技术等多个方面来看，汽油SUV依然是SUV市场的主流，柴油SUV进入主流市场还有待时日。