半年时间，发展50家特约经销商，长安马自达为他的的第一个“孩子”——马自达2，做好出生前的准备。经销商网络建设是其中最重要的一项。因为土地等原因，一时难以完成网络建设让人很担心。况且，长安马自达还要求经销商最好先了解马自达品牌和产品。

　　不过，符合这些要求的经销商并不难找，因为此前马自达的另一合作企业一汽马自达曾在5年间建立起了100余家经销商。现在，60％以上的长安马自达经销商正是来自于一汽马自达。

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    ● 经验移植

    既要平衡一汽马自达和长安马自达这两个网络的关系，又要保证两个渠道都能取得合理的利益，所以什么车型放在哪个网络，不是靠进口或国产来作为依据。对于较低端的、需要走量的车型放在长安马自达，而较高端的、收益较好的车型则放在一汽马自达，不过具体车型的未来投放计划要等到2009年初才会全部揭晓。

    而在业内人士看来，是要把一汽马自达的销售经验搬到长安马自达来。因为除了产品分配需要平衡外，两个网络的销售能力和销售经验也需要平衡。内部人士表示，长安马自达始终没有放弃与一汽深化合作的努力。不久前，马自达增持一汽马自达销售公司股份的议案已报国家发改委审批，增资完成后，一汽轿车、马自达和一汽集团将分别占合资公司注册资本的56％、40％和4％。

   马自达希望持有合资公司50％股权的想法始终没有改变，如果可能的话，马自达希望在生产和销售领域都能与一汽实现50％对50％股比的合资，因为仅在销售领域进行合资的企业，现在看来只有马自达一家。马自达对一汽这个合作伙伴很重视，但是这对马自达来说非常困难，因为其中很多关系都还没能和一汽达成共识。虽然没能坚持当初“在中国只建一套销售网络”的承诺，但保持马自达在中国的统一形象仍是必须完成的功课。

    ● 分庭抗礼

    长安马自达并不想充当一汽马自达“小兄弟”的角色。在马自达提出的2010年在中国实现销售30万辆的目标中，长安马自达至少要占到一半。据悉，全新马自达2五门掀背式车型已于10月底在长安马自达汽车的南京工厂正式投产，而在广州车展上全球首发的全新马自达2三厢车也将在明年上半年投放市场。由于在长安马自达渠道销售的产品都是走量的车型，因此，长安马自达将会在马自达的中国战略中扮演越来越重要的角色。

    目前一汽马自达拥有104家经销店，并计划到2008年1月，两个销售渠道的经销商总数将增加到160家左右，并力争至2010年拓展到300家以上。为了实现马自达在华中期目标所需的整体产能，今年9月份竣工的长安马自达南京工厂，加上位于重庆的长安马自达以及长春的一汽轿车，马自达已在中国完成了三个生产基地的基础构架。