10年前通用合资上汽,是跨国公司出于中国市场存在的本能反应;5年前联合上汽收购柳州五菱和韩国大宇,是出于提高远东和中国市场份额和占有率的考虑;而正在中国进行的扩股上汽通用五菱,寻找第二合作伙伴,则是出于全球范围内的竞争需要。

    瓦格纳对于中国市场三个阶段的不同战略考量,反映的是中国乃至全球汽车业竞争气候的变化。

    关于通用抵御丰田的传闻已经云雾四起。全球业界普遍的看法是,通用快顶不住了,被丰田超越只是时间问题。

    面对丰田的咄咄逼人,通用汽车CEO瓦格纳似乎并不愿等待命运的宣判。近日有消息称,在从上汽通用五菱合作中尝到甘味的瓦格纳,正在授权通用中国与一汽红塔秘密谈参股一事,目前接触已经从通用中国的"业务开发"部门转到了"业务发展"部门。

    "目前最大的问题是,通用没有商用车方面的资源可以支持一汽红塔的发展,因此最后能否达成协议还有待观察。"通用汽车一位核心人士告诉记者。出于各方面的原因,我们权且称这位人士"A先生"。

    对于通用参股一汽红塔一事,11月29日上午记者致电通用中国。对方答复"通用汽车一直在中国寻找新的业务发展机会,在时机尚未成熟时不方便就此进行表态。"而同一天,来自一汽红塔办公室的反馈是,"目前没有接到任何说法。"

    复制五菱模式

    据A先生透露,通用看中一汽红塔,最大的原因是通用缺乏商用车方面的资源,没有筹码与全球叫得上名的商用车厂商合作,因此只能寻求和中国企业合作,发展本土的品牌。

    从目前国内商用车市场的发展趋势看,商用车与国际汽车企业结盟已经成为一种潮流,一汽、东风和上汽三大集团中,后两者的商用车项目均已经和国际汽车企业结成战略同盟。

    其中东风商用车已经被纳入与日产的合资企业之中,与VOLVO的合作谈判也在进行当中;上汽则通过与依维柯的合作进军重卡领域。一汽是目前三大集团中唯一未在商用车方面和国际汽车企业结盟。

    为了便于和一汽红塔及其他潜在合作对象展开谈判,通用中国已经提前从其他企业挖走了一批有一汽和一汽红塔背景的职业经理人。

    A先生表示,通用此次和红塔合作,将可能复制"上汽通用五菱模式":通过资本投入获取一定的股比,借此弥补空白领域,并享受中国汽车市场快速成长的成果。

    2002年通用与上汽集团合作,通过资本注入获得广西柳州五菱34%的股份。虽然通用没有现成的微型车技术和产品,但是通过技术和管理上的支持,上汽通用五菱目前已经成为国内第一大微车生产企业。

    "通用中国已经将柳州五菱的产销量纳入其销售报表,不排除它在商用车领域如此操作。"另有市场人士分析认为。

    合资伙伴找了七年

    通用是美国汽车的一面旗帜,丰田在北美市场持续多年的高速增长,让瓦格纳这几年感到了前所未有的压力。瓦格纳清楚,要保住通用全球第一大汽车公司的地位,必须在北美、欧洲和日本这样的成熟市场之外的市场,获得更多的份额和业绩。