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本届广州车展被称为日系车集体爆发的最强电极信号：马自达2、丰田Yaris、丰田新威驰；丰田卡罗拉、马自达3、本田思域、日产Tiida、本田Fit;丰田凯美瑞、本田新雅阁、日产天籁、马自达6......国际市场上叱咤风云的日系车已经悉数到齐！
更为可怕的是，当日系车在中高级车市场上展稳脚跟——凯美瑞、雅阁轮番做车市老大，中级车市场上日系车已经找到霸主感觉——卡罗拉强势崛起，思域、马自达3等紧随其后，日系车又开始快速向下进攻，自主品牌的传统领地正面临前所未有的压力。
知己：中国小车问题出在哪里？
从市场底端起步的自主品牌第一个成功例子就是吉利的美日，当天津夏利的小车红遍全国之时，将夏利复制一遍，并以“四个轮子加一个沙发”、手工打造为造车理念的李书福用吉利美日发出了自主品牌大踏步前进的第一次吼声——低于夏利30%以上的自主品牌让消费者感到拥有一辆属于自己的车并非遥远的梦，最便宜的轿车从自主品牌中产生，是历史的需要，也是历史的必然。
奇瑞用和桑塔纳尺寸相近，价格便宜近一半的车型，让国人第一次了解了移植国外淘汰车型，打造中国自主轿车之梦的奇瑞轿车。模仿他人的QQ的诞生，让更被仿造的车型无法立足，硬是把中国自主车型的面子抬到了极致，一边是被仿造的事主嚷嚷着要打官司，一面QQ卖得呼呼的，以至于看到真品的时候，人们居然用赝品的名字来称呼它——QQ，何其为国人长脸！
奇瑞也好、吉利也好，在短短的数年内迅速崛起，以至于人们在烟花版眩目的场景里认定了自主品牌将迎来大好春光，但人们差一点忘记了这段时间内，合资品牌都还在中高级轿车市场上争斗，而这里还没有自主品牌的影子，看似是别人的争斗，没有人会想到，当合资品牌调转枪头往下看，自主品牌将面临什么。
我们发出由衷担心的时候，正是心虚不堪，心绪混乱的时候。因为自主品牌刚刚在10万元以内的市场上拥有一批支持国货的勇敢消费者，当他们还没有学会真正的创新的时候，合资品牌居然迅速的把注意力投向小型车领域，完全打乱了自主品牌走一步学一步、抄一步，最终超一步的步伐。
而心虚来自于哪里，我们可以从车展上的自主展台的最新车型上看到问题。在丰田雅力士的隔壁，比亚迪正在大张旗鼓地宣传自己的最新车型F1,名字很有气势，车型也完全是丰田同款车型的翻版，更难能可贵的是，这款车与其仿造的对象几乎同时亮相，大有当年QQ先入为主的悬念。但是当我们仔细看比亚迪F1的时候，板金、油漆、塑料件、座椅甚至玻璃，每一个细节都与丰田的同款车相差好几个数量级，一款全新的展车各方面看起来和用了10年的老爷车差不多，自主品牌这次在起跑线上就输了！
再看长城的精灵，虽然菲亚特对这款车涉嫌抄袭“熊猫”的诉讼至今只是雷声大，这款车造型上、内部设计上完全参考了菲亚特的车型，但是，当你坐在驾驶座上，左脚踏下离合器踏板的时候，你就知道，这次长城又失败了！因为同样的菲亚特车可以卖10万，变成长城后，只能卖六万！除了相貌，长城差了太远太远。
好多年过去了，自主品牌车内的味道、材质、整体做工、故障率、驾驶感受......这一切属于汽车基本的素质，到了自主品牌的产品上，全部都只能以价格来掩盖自己的先天不足，而且多年不变。而至于符合国人审美的造型，除了借鉴人家的，你就不要指望能让人满意，毕竟你只用了别人十分之一不到的成本就获得了一款所未的新车型，没有付出的来得收获，我很怕！
知彼：日系小车强在哪里
丰田的人说，紧随明年春天上市的新威驰之后,明年5月广州丰田YARIS雅力士也将推出,这款车全球累计销量高达300万辆。
动辄数百万的保有量，证明的不仅仅是会做生意。数百万人在无形间成为丰田的试车员，他们收集客户反馈并迅速付诸改进的做法，相信在汽车界都是学习的经典案例。保有量之外，是日本人对汽车成熟度的掌握和不断的改进。
我们反观自主品牌的车型，推出的所谓改款，所谓新车，只要你一坐进去，就知道什么叫做一脉相承、换汤不换药，因为核心工艺的却失，自主车型的改进往往停留在增加一些花里胡哨的设备，而对于材料、工艺的粗糙和遗漏，工程师们的无可奈何让人笑不出来。
坐在新款的日系小车里，你会感觉到和大车一样的精致和舒适触感，把大车缩小卖，因为丰田还希望大车用户继续购买小型车作为第二辆、第三辆车，从这个出发点，小车的工艺要能经得住那些大车主们的挑剔，以这样的眼光造车，小车出了空间和动力，并没有真正意义上的差距。
把小车当大车造，我们的自主厂商们能学会么？
丰田为代表的精益化生产模式，保证里利润的同时，带来了车辆质量的稳定，每年新车品质排行榜前三名，没有日本车是不可能的；而我们的一些企业，一切从成本出发，造车就是为了赚眼前的钱，用手工敲打的方式造出的新车，你敢用么？
日本厂家懂得直面自己的弱项。安全一度成为日系车的软肋，但我们看到近年来活跃在世界的日系车在各种碰撞中都得到了好成绩，而我们的自主车型，不但在国内的碰撞测试中垫底，出了国门，一次次碰撞中被淘汰的丑闻，除了那一声声“不公平、歧视中国车”的干涩呐喊，就是进入国际市场的闭门羹。
有人说日系车都会造假才赢得了碰撞好成绩，但这样的说法能挽回自主车型的车距么？
我们口口声声说要做中国汽车的海尔，但是比服务，我们真的能超过日系车？大家有空不妨去丰田等4S店感受一下，无论是展厅布置得细节，销售人员热情洋溢的话语，都不是自主品牌能够比拟的，谈服务，不从第一映像入手，还指望消费者看完你的脸色再去接受你的服务？
对策：少吹嘘，多做实事，韬光养晦才是上策
2007年，我个人觉得是自主品牌应该重新审视前几年快速发展的关键时刻。连续几个月，自主品牌的销量下滑，自主品牌希望的品牌依靠低端微型车赢得所谓的销量进榜，至多只是一场无聊的焰火晚会，因为逆水行舟不进则退的道理汽车也同样适用。
自主品牌的大鸣大放近来有所收敛，我还记得数月前，一些自主品牌动辄宣布自己创下了怎样的新记录，吹嘘的各种新闻无非是为自己打气，因为在品质无法与合资品牌竞争的条件下，宣传上大跃进，吸引眼球绝对是一条捷径，肯定会有消费者受到宣传的鼓舞而加入自主车型用户的阵营，但是这种吹虚很可能让一些人自我感觉良好。
广州车展上，无论怎么靠各种手段吸引眼球，自主品牌与合资品牌的实际差距都并未因为近来的发展而缩小！连利润之源的小型车市场，都将面临极为严重的挑战。虽然目前红旗、荣威、名爵等自主企业巧妙的把国外巨头的现成成果引入国内，各方面都已经具备与合资企业分蛋糕的实力，但目前的一切毕竟是人家以前成果的继承，只有当真正属于自己的产品面世，才能说“我可以代表自主品牌”去世界舞台与巨头们翩翩起舞。
或许新能源车是一个好机会，但是当连车的扳金件都做不好，连塑料扶手都不牢靠的自主车型放在你面前，即使他用了最先进的技术，你会用么？几年前号称使用MINI发动机的某些自主车型，今天他们的命运如何，相信大家用目共睹。连基本的车都造不好，加上新能源的光环，又能改变多少实质呢？
自主企业都在嚷嚷着造大车，但是请先看看你们的产品吧，凹凸不平的内饰，移植卡车的座椅，先把小车造好再说吧，不然连赖以生存的空间都将失去。只有扎扎实实的把每一款产品作成精品，经得住市场的考验和时代的检验，踏踏实实把造车的每一个环节把握好，才是生存之道。
现在日系车攻城略地的号角已经在自主品牌的上空盘旋，我觉得是一件好事。至少外国汽车巨头们已经把真功夫拿出来了，在这样恶劣的环境下，能够生存的自主企业才是真正值得炫耀的。
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