尽管上海通用依旧把持着国内销售冠军的交椅，但在竞争对手心目中，上海通用已经远非以前那个长袖善舞的营销高手了。

　　记者走访车市发现，上海通用在国内销售情况大不如前。除了凯越外，其他车型如君越等在细分市场均被竞争对手所压制。上海通用别克、雪佛兰除遇到产品结构瓶颈外，其产品力以及销售力也出现了不同程度下滑。寄希望低端启动的雪佛兰，并没有如愿撑起上海通用60%的销售。

　　业内分析人士指出，上海通用如果再不进行战略调整，其深厚的根底有可能被日系、德系以及正在成长中的民族品牌瓜分殆尽。

　　通用老矣？

　　据乘用车联席会统计数据，截至10月，上海通用累计完成销售385096辆，居国内汽车企业之首。上海通用副总经理刘曰海在接受媒体采访时表示，预计萨博、凯迪拉克、别克和雪佛兰四大品牌全年销量将突破46万辆。依照一汽大众、上海大众等品牌2007年规划，上海通用46万辆的年销量极有可能排名全年第一。但这并不能掩饰上海通用的颓势。

　　据统计数据，别克君越月销量持续以低于广汽丰田凯美瑞一半的销售数字运行，10月君越销售4975辆，广本雅阁销售8479辆，广丰凯美瑞销售12775辆，后两者均轻松超越老牌王者。重金邀请老虎伍兹代言的林荫大道(Park　Avenue)并没有像老虎伍兹一般横扫全球，据最新统计数据，林荫大道九十两月销量分别为403和1001辆。其直接竞争对手一汽丰田皇冠同期销量分别为5055、3745辆，另一大竞争对手奥迪A6同期销量为6226、5420辆，均远远胜出“老虎”林荫大道。就连商务车领域的长期霸主GL8，也不得不在近期让出霸主宝座，让位给广州本田率领的奥德赛。

　　凯越在岁末的大反弹可以称得上是上海通用今年的神来之笔，9月凯越销量逼近2万辆，10月虽有所下滑，但全年仍保持了月均1.5万辆的水平。然而越是如此，越反映出上海通用产品线不健全的特征：低端车型主打，中高级车疲软，商务车欠缺换代车型；高中低档产品线齐备，但发展不均衡。求量的车型上去了，求利润的车型还在低处徘徊。

　　值得一提的是，上海通用的母公司通用号称有千余款车型储备，但其引进到中国的车型却不少出自收购的韩国大宇为主。包括凯越、HRV以及最近引进的科帕奇，要么完全出自大宇平台，要么打着通用与大宇联合开发的口号。上海通用正在逐步失去其引以为傲的底特律血统。

　　脆弱的雪佛兰

　　对于上海通用雪佛兰经销商而言，虽然量走的不错，但今年总体并不好过。与上海通用别克一样，雪佛兰仅靠一款拳头产品打天下，过度依赖乐风，已经让雪佛兰的产品线相当危险。

　　“明年马自达2等一批小型车一出来，乐风还行不行？一旦乐风竞争力不够，雪佛兰还有什么车可以卖？”这是上海通用雪佛兰经销商的担忧。

　　据上海通用方面的统计数据，截至10月份，雪佛兰品牌销售量达到11.6878万辆。目前，170多家雪佛兰品牌经销商每年平均销量是650辆左右，月均销量尚不足55量。从销售结构而言，售价6-10万元的乐风，销售比例占到50%以上。在地租年年上涨的汽车销售市场，上述数字不是经销商愿意看到的。

　　“在武汉除非是老店，一个月卖不到70台车肯定亏。”汉阳龙阳大道，一家开业4年的4S店总经理这样对记者说道。

　　新近推出的科帕奇被上海通用高层在多个场合吹捧，但经销商却并没有得到这款车带来的实惠。记者走访车市获悉，目前雪佛兰经销商仅得到一台样车，更进一步的提货要等到明年。据经销商内部获得的信息，上海通用配给4S店的科帕奇每个月在5辆左右，这与他们之前的期望大相径庭。

　　“购买CR-V的客户已经排队到明年3月了，科帕奇首先就是要抢这些等不及CR-V的客户，市场也给予了我们一些机会。但现在主机厂迟迟不给车，我们也没有办法。”一家雪佛兰经销商对记者说道。