尽管奇瑞内部表示，放慢速度、稳定价格、提升单品质量、进入“打造自主国际名牌”的新阶段，但是对不断寻找创造奇迹手段的奇瑞而言，果真需要主动牺牲市场换取营销战略调整吗？

    价格体系之困

    奇瑞的业绩一直靠推新车和价格支撑。在国内自主品牌普遍遇到成长瓶颈的时候，奇瑞用惊人的速度推出了10款新车占据了10万元以下细分市场，并获得了巨大成功。

    “奇瑞近几年的新车投放太快了，新车不仅刺激了销量，而且让奇瑞牢牢占据了整个乘用车销量榜上第一阵营的位置。”奇瑞诚信达总经理王长谦说。

    目前，奇瑞推出的车型主要集中在低端车领域，在10万元以下各细分市场扮演着“价格杀手”的角色，但密集的新车投放让奇瑞在定价上也产生了内部竞争。

    “虽然奇瑞的各款车型在排量与定位上有所区分，但新车型的价格与老车型的价格区间并不明显，反而影响了新车的销量。”王长谦告诉记者。

    事实上，奇瑞在新车上市抢占市场份额的同时，也在与自己的车型竞争。一些新车型的表现却乏善可陈。“像奇瑞的QQ系列，从QQ3到QQ6本身的价格区间并不明显，甚至还有不少价格是重叠的，但QQ3的价格已经接近了成本价，不可能再降价，也决定了QQ系列只有在更小的范围内寻找价格区分。而A1虽然排量与定位都要比QQ高，但价格上也只是高出万元左右，同为两厢车的A1本身也在抢QQ的用户。”一位业内人士对记者表示。

    该人士认为，奇瑞从去年到今年上半年有两次大范围的价格调整，不仅是促销，也与给新车价格让路有关，但让本就并不宽裕的价格空间更加拥挤。“奇瑞提出，稳定价格，多少与过于集中的价格体系有关。”

    调整产品导向

    “奇瑞目前并不缺新车，但由于没有建立起以市场为导向的产销关系，过去一直是有什么车上什么车，现在奇瑞产品研发要为市场提供技术贮备，要以市场为导向。”奇瑞的一位内部人士向记者透露。

    实际上，奇瑞的产品尽管一直不断推新，产品的性价比的确比合资和外资品牌都有明显的竞争优势，但最近推出的一些新车型的表现却差强人意。

    来自全国乘用车联席会的统计数据显示，今年7月刚上市的V2，至今月销量只有几百辆；而今年3月份上市的开瑞，平均月销量也只有200辆左右，9月份更是只有区区89辆的业绩。