编者按：对中国汽车零部件企业来说，实施国际化战略、进行跨国并购，是一个发展机会，甚至是一条追赶整车企业发展步伐的捷径，同时存在着非常大的风险。中国汽车零部件企业怎样抓住机会实施国际化战略、进行跨国并购？在实施国际化战略、进行跨国并购的过程中，中国汽车零部件企业怎样规避风险？“罗斯事件”对中国汽车零部件企业有什么样的启示？业内一些人士在接受本报记者采访时从不同角度提出了一些建议。这些建议值得中国汽车零部件企业重视。相关报道见本版和B17版。

    两年时间，一家汽车零部件企业能从组建到形成52亿美元的销售额，似乎是天方夜谭。

    从2005年开始，美国金融大亨、“破产重组之王”威尔伯·罗斯向汽车零部件业发动攻势。他通过一系列资本运作，对从欧洲、日本和美国并购到的企业进行重组。仅仅两年时间，威尔伯·罗斯控制的国际汽车零部件集团（IAC集团）从无到有，今年的年销售额有望达到52亿美元，将在全球前100家汽车零部件企业排行榜上居第28位。

    “罗斯事件”引起广泛关注。美国麦特达因公司CEO蒂姆·莱利特在一篇专论中写道：“美国汽车零部件行业正面临一场变革，这在某种程度上代表全球汽车业的变革。资本运作成为关键的改革推动力量。”

    莱利特本人是这场变革的参与者。今年年初，美国底盘和动力系统供应商麦特达因公司被日本旭科技公司收购。

    中国企业很快捕捉到讯息。上汽集团副总裁汪大总在与中国汽车报社社长李庆文的对话中说，“罗斯事件”对中国的零部件企业走向国际化是很好的启示。中国企业实施国际化战略的前提，是要开拓思路。

    大发展时机下的困惑

    曾经有一些经济学家称，21世纪世界经济发展的核心推动力在亚洲，中国无疑是其中重要的生力军之一。

    在近日举办的一次论坛上，国务院发展研究中心副主任刘世锦指出，2002年以来，中国经济进入新一轮发展增长期，在未来20年内仍会高速增长，住宅、汽车是拉动中国经济的两大支柱产业。

    去年，我国汽车工业总产值是15556亿元。另据预测，今年我国汽车工业总产值将达到18667亿元。未来20年我国经济的腾飞，离不开汽车业这一“火车头”的大发展。不仅是整车，零部件也将在其中扮演关键角色。

    零部件企业如何扮演好自己的角色？我们一直倡导的是走自主创新、自主研发道路。企业却有困惑：“我们在创新，国外也在创新，他们的起点高，进步有可能更快。如果仅仅走老路子，按部就班，起点低很多的中国零部件企业能够追上跨国巨头吗？会不会差距越拉越大？我们是否还有别的道路可以走？”

    到海外舞台去大展拳脚

    现在，中国大批零部件企业已经在北美大陆探路，他们是否可以学习罗斯，借金融资本之手，并购一批北美或其他国家的零部件企业，整合、利用全球资源，反哺本国零部件工业呢？

    “这是一个不错的想法。我们有这个需要，也具备一定的实力。”原机械工业部部长何光远说。

    2006年2月底，中国外汇储备增长到8536亿美元，超过日本成为全球外汇储备最多的国家。今年6月，我国外汇储备余额突破1.3万亿美元。不断增长的外汇储备，给我国带来资金流动性过剩的矛盾，加大了人民币升值的压力。

    今年9月29日，中国投资有限责任公司成立。何光远认为，中投公司可以考虑进入汽车零部件业这样的传统产业，最好的方式则是产业资本与金融资本相结合。

    另一方面的有利条件是，1999年以来，美国已申请破产保护的汽车零部件生产商超过20家。莱利特认为，今后将有更多的北美供应商步入破产行列。日、中、印等亚洲国家资金丰裕，而美国零部件企业需要资金，这不仅对亚洲是机会，对美国也是机遇。

    “从理论上讲，中国企业到美国乃至全球进行收购，是行得通的。如何操作、收购后怎样发挥最大效益，是企业更应该思考的问题。”中国汽车工业协会副秘书长董建平说。

    北京正略钧策企业管理咨询公司评论员杨洋认为，我国企业普遍缺乏并购经验，如何披沙拣金、去粗取精地进行并购，还值得探讨；而且这种并购不能是短期行为，应在企业整体战略下把握机会。