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11月15日，由中国汽车技术研究中心与博世底盘控制系统中国区共同举办的“安全汽车行动”媒体启动仪式及汽车安全媒体交流研讨会在苏州举行。近百家媒体及与会专家共同签署了“安全汽车行动，从我做起”倡议书，并参观了博世公司位于苏州工业园区的生产线与试验场，观摩体验了先进的汽车主动安全技术。
会上，军事交通学院专家陈强表示，通常由于事故责任认定的需要和孤立地研究交通活动发生的系统而不联系交通事故产生的系统条件，国内外许多研究报告将大量交通事故发生的因素简单地归结为人的因素，这是欠科学的。
从研讨发言中我们注意到，自1978年博世公司在世界上推出首个防抱死制动系统（ABS）以来，1986年和1995年，又先后推出牵引力控制系统（TCS）和电子稳定程序（ESP），对全球道路安全做出了贡献。博世公司底盘控制系统中国区总裁苏帆渡介绍，作为最新的主动安全技术，电子稳定程序ESP已被证实为对减少交通事故的发生有着显著的效果；在ESP的帮助下，平均30%以上的事故和50%的严重事故可以避免。
今年5月在欧洲发布的一项关于ESP成本与获益分析的研究结果表明，如果ESP在所有车辆里标配，则每年将会防止4000例死亡并可避免10万个伤害，净社会受益约100亿~160亿欧元。2006年，全球范围内ESP的新车装配率只有26%，而全球道路专家一致认为，ESP应该成为每一辆新车的标准配置。美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）经过全方位的研究，指出如果所有的车辆配备了ESP，每年美国将会防止9600起道路死亡事故和24万起交通伤害事故。NHTSA已要求国家立法，自2009年起，55%的所有总重量少于4.5吨的新型乘用车及轻型卡车必须装配ESP，该比例将会在2012年增长到100%。
目前，欧盟已决定在2010年减少50%的致命交通事故，日本也计划在2013年达到同一目标。另外，联合国专家正起草计划书，以制定全球的ESP技术标准，目的是补充现有的制动系统要求。
作为对实际汽车产品安全测试的一个重要环节，中国汽车技术研究中心主任赵航在会上介绍了中国实施新车评价规程（C-NCAP）的情况。2006年下半年至今，C-NCAP管理中心已经进行了30多款车型的测试，其中包含小型车、A级车、B级车、MPV和SUV，并公布了31款车型的评价结果，C-NCAP已成为消费者购车时对车辆被动安全能力考量的一项重要指标。
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