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——“金砖四国”的汽车争霸战方兴未艾。可以说，在未来很长的一段时间里，谁在“金砖四国”的市场中表现出色，谁就更有希望成为全球汽车业的霸主。
四国直接竞争时代尚未到来
现在很多人都在讨论“龙象之争”等新兴市场的竞争，实际上，从目前来看，这些新兴市场还会并存发展相当一段时间，贴身肉搏的时代尚未到来。
这主要是因为本土企业还没有获得全面优势，而跨国公司更多的是希望在各个新兴市场中全面发展，并且因地制宜，以各市场特点进行战略互补，每个市场作为全球汽车版图一部分，分工各有不同。
在中国，跨国公司更多的是采用引进新技术的策略以巩固市场。中国市场相对其他三个国家更为复杂，中国企业需要新的技术，中国也不甘于成为生产基地。只有不断地为中国市场输入新鲜血液，提供新的科技力量，才能成为这个市场的常青树。
目前，跨国公司都已经意识到，面对全球能源紧张和环境污染问题，中国政府已对建设生态文明抱以高度重视。所以，坚持发展节能环保型汽车，并且大力进行环保公益营销事业，已成为在中国汽车市场可持续性发展的长远战略之一。
环保战略的意义，用丰田汽车副社长稻叶良目见的话来诠释，再准确不过：“这都是为了使丰田扎根当地，成为被社会认可的企业公民。”其混合动力车普锐斯在国内早早扎根，也体现丰田在环保战略方面的深谋远虑。
通用计划投资2.5亿美元在上海建设通用汽车前瞻性技术科研中心，成为推动中国新能源汽车发展的催化剂。明年通用在华投放的首款混合动力车型将正式上市，这也意味着，美国和日本汽车企业即将在中国市场开始混合动力车的竞争。
在此之前，大众、日产也相继发布了推进在华新能源汽车战略的最新计划。
与中国和巴西等国相比，全球的汽车制造商更愿意从印度采购汽车零部件，这主要得益于印度在质量、生产率、技术和沟通技能方面的确有上乘表现，所以印度被众多跨国公司作为小型车的制造和出口基地。
由小型车起家的日本汽车自然对这一市场雄心勃勃。本田汽车高层在印度首都新德里附近的第二工厂举行奠基仪式时表示，新工厂除了生产专为印度、中国等国家开发的微型车外，还会生产公司的全球战略车“飞度”。
其实日本企业并非首先考虑将印度作为小型车基地，在日本汽车进入印度之前，韩国现代汽车就已在印度遍地开花。为了降低核算成本，现代把小型汽车生产厂都设在了海外。i10是现代第一个海外工厂专用车型，全部在印度生产。主要销售目标市场为印度和欧洲，并且还准备将其投入韩国国内市场。
现代还计划在印度东岸的钦奈港投资兴建一个汽车滚装码头，主要为汽车出口至欧洲服务，计划在2010年将其在钦奈附近制造的两个小车型出口目标定为30万辆。
与中印汽车产业不同，巴西汽车产业有一定的研发技术基础，而且还与众多发展中国家经济发展历史有相似之处，所以能在巴西畅销的车，往往具备很强的发展中国家市场适应性。于是跨国公司纷纷用巴西市场来当做发展中国家市场的参照物，在其境内进行车型研发。
实际上，几年前在中国的家用轿车市场刚起步时，曾刮起过一股“巴西风”：当初桑塔纳2000 型问世，其原型是巴西的“亚马逊”；而高尔、赛欧、派里奥等这些曾经最抢眼球的车型，也都源自于巴西。通用、福特和大众都计划2011年前在巴西追加投资，主要研发面向巴西及南美地区使用的车型。
对于俄罗斯来说，跨国公司更想以最快速度吞食这块名副其实的市场大蛋糕。由于俄罗斯及周边国家长年以来政治动荡，造成其汽车工业发展滞后，但东欧及中亚地区汽车市场容量却很大，给跨国公司提供了机会。
一方面，俄罗斯正在进行基础设施建设，乘用车、商用车及特种车辆等各种用途车辆需求量很大；另一方面，俄罗斯贫富差距较大，高中低各档车型都有消费群体。除了目前俄罗斯大量的二手车需要更新换代以外，还有大量的消费者持币待购，俄罗斯每千人汽车拥有量为157辆，而东欧国家平均是323辆，有非常大的市场潜力。
所以，众多跨国企业都无法抗拒其诱惑，纷纷投资建厂，以猎取市场份额。其中也包括中国、印度甚至是伊朗的汽车企业集团。丰田汽车于去年便曾投资11.5亿欧元设厂于圣彼得堡；雷诺也投资2.06亿在莫斯科投产Logan经济型轿车；韩国起亚汽车则于伊热夫斯克设置了其Spectra轿车的生产线。
虽然现在“金砖四国”还无法成为世界汽车业的中心，而且主要被跨国公司把持，但随着新兴市场汽车业的发展，未来“金砖四国”将会逐步成为全球汽车产业中新的一极。
跨国公司在新兴市场博弈
目前，由于传统的发达国家市场逐步趋于饱和，需求增长相对较慢，而新兴国家市场急速扩增，又拥有生产低成本优势，并实行优惠的吸引外资政策，因此，新兴国家市场日益活跃，特别是由“金砖四国”引领的亚洲市场、东欧市场和南美市场。
新兴国家对外资除了有GDP增长、就业增加、国际型人才的培养的期待外，更看重的是跨国公司先进技术的引进，甚至不惜以市场换技术。
与此同时，跨国公司加大在“金砖四国”的部署力度，发掘和抢占新兴市场并将其纳入全球体系，希望利用其规模经济效益，提高整体投资收益率。
短短几年时间，跨国公司便在新兴市场占有很大份额，在“金砖四国”的市场中稳居主导地位。在跨国公司未来与“金砖四国”的本土企业维持“婚姻”的同时，还要加大对新兴市场的投资与控制，而未来的新兴市场也在加强和汽车巨头们的博弈。
目前，跨国公司控制着合资企业的技术部门、产品配套、零部件认证权，通过指定购买国外高价设备、零部件、原材料等方式，将合资公司的利润转移到自己的下属企业。还通过将四国境内的独资、合资企业逐步纳入其全球分工体系，以技术控制使四国汽车产业的利润大部分落入外方。
这样，新兴国家极有可能长时间被跨国公司限制在组装生产环节，在全球汽车产业链的低端挣扎。正是在这种组织形式下，跨国汽车公司既达到了享受新兴市场的利益，又有效地降低了技术被复制的可能性。
与跨国公司相比，新兴国家本土公司并不占优势。既希望成为技术转移的市场销量激增的受惠者，又要有意识地摆脱汽车制造基地的命运。中国、印度甚至是巴西的本土企业一方面在争取合资合作中的话语权，另一方面，也在自己本国市场中寻找生存空间。
实际上，巴西在上个世纪50年代开始就曾步入市场换技术的历程。几十年后，巴西成为各个跨国公司的组装厂、零部件组装生产流水作业的后院，然而巴西政府当初盼望的汽车产业技术几乎还是空白。同为“金砖四国”的其他国家，都在尽量避免陷入巴西模式的怪圈。
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