但是等一下，先别忙着欢呼。看看这3辆车，除了暂时可以向国家有个交待，可以告知舆论——“广州的汽车工业不光是坐吃日系合资企业”之外，还有其他的意义吗？不能不说，这3款车是精心布局的。从车型上看，涵盖了轿车、MPV和轿跑车三个类型，都是国内主流市场所需要的，而且直接进入中级市场；从动力上看，不仅有电动车，也有柴油混合动力这样的概念，好一个时髦的思路！这些卖点非常有宣传点，非常好看，非常有说头，非常有面子......但就目前而言，唯独非常不具备实用价值。

    从技术上，我们大致可以分析出来其现实意义。其一，柴油混合动力，比丰田的汽油混合动力更加环保和省油，目前只有奔驰等极少数企业拿出了可以销售的产品；更为关键的是，这一新能源动力需要建立在轿车用柴油机技术的基础之上，而广汽的下属合资企业，目前都在分别使用丰田、日产和本田的发动机，柴油机根本就是日本汽车公司的集体软肋。那么，谁来为这些概念车的量产化推进(如果广汽想继续推动的话)提供柴油技术、混合动力技术呢？其二，广汽从来就没有自主品牌的产品，上一次的自主冲动发生在广州标致年代，那时，标致504的技术平台被改作皮卡，并挂上“羊城”的牌子进行销售。俱往矣！那么这些车的技术平台从哪里来呢？开发一款新的平台，大约需要5年的时间。没有任何自主技术储备的广汽，需要几年呢？对老款雅阁、或者凯美瑞的平台进行再造是条多快好省的路线，这个玩法在中国也快过时了。不过也得要人家先点头才能买来。说白了，还是得看人眼色。

     即使是奔驰这样的百年老店，把一辆概念车推进到量产，也大约需要2~3年的时间，这还是快的。目前广州汽车研究院正在大肆招兵买马，招聘着几乎每个职位的研发人才；而研发大楼和生产厂则还是两张效果图，其中有一个是直接全盘接手了华南理工大学的相关机构而得到的。这些硬件、厂房条件的准备，需要2~3年；那么研发团队的磨合以及生产的磨合，即使从现在开始算，又需要几年呢？

    我并非看空广汽的未来，只是出手太晚了。当然，比永远不出手还是要强一点。但广汽出招的混乱与虚幻，让人着实看不明白。其实，以资金实力来计，广汽绝对处于国内的第一阵营。

    广州的出租车司机没有我这么糊涂，他们的见解很直接：领导们早就让日本人喂饱了！哪是真想自己造车啊？但这种气话不利于解决问题，我们还是应该推崇理性分析的。

     或许我们还应该看一看什么叫做概念车。目前汽车行业的概念车主要是这么几类：一个是非常严肃而且认真的探索，确实在考虑未来汽车工业发展走向的，比如奔驰F700、通用的Hy-Wire这样的具有革命性动力系统的概念车；第二种则偏重在外形上的探索，或是为了改变设计风格而作的市场预热，比如捷豹的C-XF，不过目前已经变成了量产的XF。这类车或许和最终的车型不同，但至少是未来的发展方向。第三种，就是根本就没有生产的可能性，纯粹是为了玩概念而玩概念，这类车在日本比较多，我们可以看到前不久的东京车展上那些不着边际的设计，他们的共同特点是：昙花一现。最后一种，更应该称作原型车，通常是量产之前的一个版本，用来试探市场的反响，通常和最终版本没太大的区别。以上是产业界最通常的几种概念车型。