11月13日,北京现代华南区销售经理庞佳明在接受记者采访时说:"这一调整充分体现了广东在北京现代全国市场格局中的地位非同寻常,说明企业认识到了广东市场的桥头堡作用。"

    此次销售体系调整的直接原因是上半年北京现代汽车销量大幅下滑,背后的深层次原因则是它在发展过程中累积的矛盾开始逐渐爆发。

    北京波尔卡汽车信息咨询有限公司提供的乘用车注册数据显示,2007年1月,韩系品牌的市场份额为9.8%,远远低于欧系车、日系车、自主品牌甚至美系车的市场份额,随后又一路下滑至8月份的6.0%。9月份,北京现代全线产品大幅降价后,韩系车市场份额才小幅回升。

    至于北京现代在广东市场的销售数据和市场份额以及未来的目标,庞佳明表示不方便透露。他说:"从绝对值看,这不是一个很有利的数字。"显然,在日系车的大本营广东省,在北京现代全国销量下滑的情况下,其在广东的销售情况不会太好。事实上,在广州街头看见韩系车的频率还是很小的。

    在随后的采访中,北京现代南现店总经理张晓文告诉记者,北京现代的总销量中,华南市场大约占1/5,广东省的份额更小一些。在整个华南市场,受今年上半年销量下滑的影响,北京现代在各大汽车品牌销售排名中大约在15名左右。而2005-2006年还排在前5名。

    从不同产品看,中高级车御翔的销售十分一般,远不如主力车型伊兰特。北京波尔卡汽车信息咨询有限公司提供的乘用车注册数据显示,日系品牌中高级车型是广东省中高级轿车市场的绝对主力,从2005年1月到2007年2月,份额始终稳定在60%以上。同期,韩系品牌的中高级轿车在广东市场的份额最高时也没有超过10%,一般都在5%-6%左右。

    张晓文表示,北京现代的车型较老,新产品推出速度慢,这影响了它在华南的市场表现。

    另一方面,当业界认为中国自主品牌汽车与韩国汽车的差距正越来越小,韩国汽车将成为中国本土汽车企业首先赶超的对象时,韩国汽车不再被国内消费者看作是先进产品的象征。

    "如果韩国车跟日本车价格上差不多的话,我为什么选择韩国车呢?"广州的一位消费者在接受记者采访时说。对于日益挑剔的中国消费者来说,技术并不领先,安全性能也不突出,除了价格相对便宜以外,韩系车几乎没有其他吸引人之处。而迅速崛起的自主品牌轿车的价格更低。