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发动机转速达到2500转是个什么概念?对于多数车型而言,这个时候应该将变速器调高一挡,车速相应提高。
以生产发动机起家的本田株式会社,明年将迎来自己的60岁生日。这个社龄比它现任掌门人福井威夫的年龄小4岁。1969年就加入本田的福井威夫是本田现任的全球社长。小个子赛车手出生、出任过本田研究所所长的福井给人随和、干练的感觉。
即将60岁的本田公司看上去也不老。它依然不安分,在摩托车、F1,甚至飞机制造、机器人研发等各个领域都很活跃。作为日本第二大汽车公司,本田的品牌价值是多元化的,它的业务分散、处事低调,加上"老大"丰田汽车在前面冲锋陷阵,后面日产、三菱、马自达的合众连横也搞得不亦乐乎,本田的四轮业务反而常常被忽略。
在公司传播、市场营销上难见轰动,车型品种零落、营销手段简单,但是他们的研发人员愿意埋头摆动着机器人Asimo,福井也但凡能抽出时间,就出现在F1各个赛场的看台上。本田似乎更愿意把精力放在技术研究上。
10月27日,福井在本田研究所面见中国记者时透露:到2010年本田的全球汽车销量将达到450万辆。"未来3年,我们的汽车排放要在欧4标准的基数上,让氮氧化物的排放再减少85%,让颗粒物的排放再减少75%。汽车新能源的终极目标是氢动力。我们计划2008年在日本和美国率先对燃料电池车进行量产。"
中国财报"增长31.7%"
加快新技术的推广,源于本田对研发能力的自信;而产销量的快速提高,除了稳步提升的北美市场之外,更大的释放能量来自中国。
今年早些时候,本田发布年度计划时,预估其2007年全球汽车销量将达393.5万辆,较上年度增长7.7%。其中北美的汽车销售预计增长2.9%,至184万辆,在日本的销售则减少1.8%至66万辆。
不久前,本田技研工业(中国)投资有限公司统计说,本田在中国的两个合资企业广州本田和东风本田,前三季度总销量达到297536辆,同比增长31.7%;而在美国市场,本田前三季度的销量仅增加2.8%。随后,本田发布的今年三季度全球财报显示,本田的收入及盈利增幅达到惊人的30%以上。
在日本汽车市场连续多年出现下滑后,本田的海外业务显得越来越重要。占据其全球销量半壁江山的北美市场是本田的第一引擎,而越来越重要的中国市场正成为其"第二引擎"。
2007年,中国汽车销量将轻松跨越800万辆,成为仅次于美国市场的全球第二大市场。到目前为止,千人拥有轿车数量,美国是700多辆,日本是400多辆,中国只有30多辆。这个数字想想就让人激动。
在完成与东风的合资,组建出口工厂,准许广州本田推自主品牌等一系列策略之后,本田在中国的战略布局越发清晰。广本执行副总经理付守杰说,广本的远景年销售目标是100万辆。他没有明确实现这个目标的时间表,但如同中国市场总有一天会超过美国市场的预期一样,来自中国的销售增量将支持本田完成从300多万辆到400多万辆的跨越。
福井威夫的现实难题
在中国市场,能够开创出今天的局面,本田可能并没有想到。当年接受广州标致,从年产能1万辆开始,广本像滚雪球一样膨胀起来。几年征战下来中国市场水涨船高,本田当年的冒险举措让自己最先摘到了"桃子"。
但是一个必须正视的事实是,占领中国市场本田走在了前列,但迅速扩大战果,本田的动作却有些迟缓。丰田、日产是后来者,但品牌建设、企业推广、市场营销力度很大。在他们眼里,中国市场依然不成熟,消费者对车型的选择依然盲目,"酒香也怕巷子深"。快速推出新产品,加大广告投放力度,快速扩展网络。相比之下,本田一如既往保持了沉默。以至于,很多人将"广本"与"雅阁"并列,明明是买了一辆雅阁,问话却是:"你买了辆广本?"
本田的创始人本田宗一郎说:"真正的好产品必然会成功。本田的广大员工在思考什么?制造了什么?只需将本田制造的产品展示于众就能回答这一问题。"这个观点不能说错,但就目前的中国市场而言,仅仅把好的产品摆在消费者面前是不够的。
跃过2500转的本田中国引擎还需要持续加油,否则本田在中国的发展将只能寄望于不可预知的未来。
2007年广州车展上,还有一条被忽视的新闻是,东风本田第一次独立布展,不再与广州本田和本田中国联袂展出。来自本田内部的说法是,东风本田总经理尾崎满有一个愿望,希望在退休之前能独立参加一次车展。这个理由也算充分,但东风本田"长大成人"已成事实。
从前些年借用广州本田的销售渠道到今天,在拥有思域和CRV两款车型后,东本开始有能力与广本"并驾齐驱"。这也许是本田愿意看到的,达到了跨国汽车公司在中国分而治之的目的,并形成互相竞争和制约的关系。
但,祸起萧墙又有谁能预料呢?对于品牌并不强势的本田来说,团结的意义更大于分裂,这也许算一个隐忧吧。
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