广州市社会科学院汽车产业研究中心 周兆钿

中国汽车产业在过去几年发展迅猛，在加入WTO后的五年间，中国汽车产销量增长了3倍。2006年全国汽车产销量都突破了720万辆，全年汽车总需求达到约705万辆，中国成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场；据中国汽车工业协会的统计信息，“2007年，汽车产销形势继续保持良好发展，截至9月底，产销量双双超过640万辆，分别达到650.96万辆和645.80万辆，同比分别增长22.78%和24.46%。”

在中国汽车产业迅猛发展的同时，中国汽车融入世界的问题也摆在了汽车行业的经营者和决策者的面前。本文尝试就中国汽车融入世界的战略选择问题作一个初步探讨。

一、中国汽车离融入世界有多远

在讨论中国汽车融入世界的问题之前，有两个概念需要厘清，即所谓的“中国汽车”，以及什么是“融入世界”。

现在人们讨论“中国汽车工业发展”如何如何，其中的“中国汽车”的概念在绝大部分情况下其实是指“中国产的汽车”，当然其中包括了很多的合资品牌汽车。但是实际上，“中国汽车”更重要的内容，就是“中国自主品牌汽车”。在本文的讨论中，“中国汽车”这个概念就分为两个部分，一个是“中国产汽车”，另一个是“中国自主品牌汽车”。其中，“中国自主品牌汽车”，在2007年《中国汽车工业年鉴》中的“汽车自主品牌”篇中认为，“汽车行业的自主品牌应该具备如下几个条件：（1）所有者必须是国内汽车企业（包括中外合资企业），且在法律上必须在中国取得商标专用权，即注册商标；（2）必须是国内企业在全球范围内独家拥有，而不能只在中国拥有所有权，在国外却归其他汽车企业所有；（3）必须作为消费者识别的主要标志（标注在自产汽车产品车身外部的显著位置）；（4）对于所使用的产品，国内企业（生产企业）要拥有自主知识产权——拥有产品工业产权、产品改进及认可权以及产品技术转让权” 。从这个定义来看，2007年7月上海大众和广州本田两家合资公司宣布要开发各自的“自主品牌”，应该是属于中国自主品牌了。

第二个概念是“融入世界”。既然是融入世界，其中一个重要的内容就是将“中国汽车”推向国际市场，向全世界的消费者推销“中国汽车”。因此本文将中国汽车“融入世界”的程度定义为：“中国汽车”的国际市场上的受欢迎程度。本文中，我们用一个比较合适的指标来定量地衡量这种受欢迎程度，这个指标就是汽车的出口量占汽车产量的比重。

那么中国汽车离融入世界到底有多远呢？我们来看表1：

表1  2006年中国以及几个主要汽车生产大国出口比重比较情况

	中国		日本	美国	德国
	中国产 汽车	其中： 自主品牌
2006年生产(万辆)	728.0	210	1148.4	1126.4	582.0
2006年出口(万辆)	34.3	2	600	200	390
2006年出口量与生产量之比（％）	4.7	1.0	52.2	18	67.0

由表1可以看出，如果以出口比重来考察汽车“融入世界”的程度的话，中国产汽车融入世界的程度大约只有美国的1/4，并远远落后于日本和德国。中国自主品牌汽车融入世界的程度则更低。

二、其他国家的经验

目前汽车工业最发达的国家包括美国、德国、法国、意大利，以及后来赶超上述国家的日本、韩国等。

美国在19世纪末的时候，其工业生产就开始处于世界的前列，钢铁和石油化工业的发展为汽车工业发展创造了良好的条件。20世纪初，福特汽车推出T型车战略，当时的美国普通工人一年工资就可以买一辆，使得汽车真正成为大众交通工具。到了20世纪80年代，虽然美国汽车工业逐渐被日本赶超，但到目前为止，美国汽车仍然主宰了世界汽车工业，美国汽车大国地位仍然稳固，其中美国通用汽车公司不仅是世界最大的汽车公司，而且是世界位居前列的跨国集团。

德国人把1886年称为汽车的诞生年，因为那一年诞生了著名的奔驰。1914年，德国汽车工业已经基本形成一个独立的工业部门，年产量达到2万辆；从1950年开始，德国汽车工业得到较快发展，超过英国而成为世界第二大汽车生产国。不过，在1967年，日本的汽车产量超过了德国，此后德国汽车产量就处于第三的位置。德国汽车的推行的战略是生产质量好、安全可靠的汽车，其豪华车、跑车在世界享有盛誉。但德国汽车一味追求高档、豪华，也是限制德国汽车发展壮大的原因之一。

法国汽车产业是其经济支柱之一，法国汽车的特点是车体小，设计新颖，符合大众化的要求。在豪华车、跑车方面，法国汽车比不上美国、德国、日本等国的汽车。意大利的菲亚特汽车公司是意大利汽车工业最大的垄断组织，是世界上第一个生产微型汽车的厂家。

日本汽车在1960年以前远远落后于美国和西欧，1960年年产量只有16万辆，然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般地达到300万辆，跃居世界第二位。其间日本采取的做法是，由通产省提出鼓励企业发展一种供日本老百姓使用的微型汽车的计划，由此掀起了日本的汽车普及狂潮。进入20世纪90年代，日本本土汽车工业显现颓势，日本汽车企业纷纷在国外投资建厂，以寻求自身的突破和发展。

韩国，则在20世纪70年代由政府实行“汽车国产化”政策，通过引进国外生产技术并消化吸收，然后自己开发生产汽车。国产化政策使得韩国的汽车工业迅猛发展；同时，韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业来积极推进。但由于1997年的亚洲金融危机，使得韩国的汽车业遭受了重大的打击，韩国汽车工业不得不进行调整。

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