[摘要] 汽车产业是全球化发展最为典型的产业。本文以汽车产业全球化发展及竞争格局为切入点，分析当前汽车产业全球化竞争的特点和趋势，以及国内汽车产业区域竞争特点，并对我国汽车产业发展进行分析和预测未来走向。在此基础上，分析广州汽车产业发展的比较优势，并提出广州应对汽车产业全球化竞争的战略举措。

　　[关键词] 汽车产业 全球化 竞争格局

　　汽车产业是一个关联效应强的产业，是衡量一个国家工业化程度的重要标尺。随着汽车产业的全球化发展，竞争也日益全球化。2006年全球汽车产量高达6913万辆，比上年增长4.0%。汽车产量世界前4位的汽车生产国分别为日本1148.4万辆、美国1126.3万辆，中国718.9万辆，德国582.0万辆。面对竞争日益激烈的国际市场，世界各国普遍采用了汽车品牌战略，以求在国际市场上占据更多的市场份额。而广州随着本田、日产、丰田三大日系汽车跨国企业落户，汽车产业发展迅速。面对汽车产业全球化的激烈的竞争局面，广州需要未雨绸缪，采取新的发展对策。

　　一、汽车产业的全球化竞争格局

　　汽车产业的全球化发展不仅表现在生产的全球化，市场竞争的全球化也日益明显。其中世界汽车产业全球化竞争主要表现在汽车市场拓展方面的竞争。一些大型汽车跨国企业主要是通过海外投资，品牌输出以及产品研发等方面展开竞争。综观世界汽车产业全球化发展态势，其产业的竞争态势主要表现一下几个方面：

　　（一）区域竞争日趋激烈

　　从汽车产业区域发展格局来看，亚太地区、欧洲和北美3个地区是世界汽车主要的生产区，也是重要的销售地区，竞争非常激烈。2006年，全球汽车产业发展总体缓慢，美国、欧洲等汽车制造业增速放缓。其中北美地区美国汽车产量呈现负增长，美国减少了6.0%，加拿大减少了4.3%；欧洲汽车产销量也大幅度下降，德国2006年仅增长1.1%，法国减少了10.7%。与此相反，亚太地区的汽车产业稳步发展，自2003年首次超过欧美成为世界最大的汽车市场后，2006年亚太地区的汽车生产稳步增长，其中中国的汽车产量增长达25.9%，成为低迷的汽车工业的一大亮点，并超过德国成为世界第三大汽车生产国。日本、韩国的汽车也仍然保持稳定增长态势，并在欧美市场也取得良好的业绩。综观世界汽车产业的全球化竞争主导格局仍然是以亚太、欧洲和北美三足鼎立。

　　（二）汽车市场的竞争仍以大企业大集团为主导

　　目前，世界汽车工业仍然是以“6+3”为主导的发展格局。2006年通用、丰田、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒与雷诺-日产6家集团合计年产量占世界总产量的49.1%以上，汽车销售比重超过55%；本田、标致-雪铁龙和宝马紧随其后，但欧美等传统的汽车市场渐趋饱和，上述大型汽车企业集团正在加速向海外转移和兼并重组，调整产品结构。预计未来7~8年，世界6大汽车公司的全球份额将呈下降趋势，新兴的汽车生产国如中国、印度、俄罗斯等将获得更多的市场份额。但市场份额仍然会被传统的大企业大集团做占据。

　　资料来源：中国汽车工业协会统计网

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