东风悦达起亚董事长胡友林痛陈韩系车目前在中国的尴尬。他把韩系车失守中国市场的原因归结为韩国车遭遇的尴尬"三明治"理论。他说:"我们现在的市场地位就像‘三明治’,上面是日本车,下面是自主品牌,我们夹在中间,被上挤下压。"他同时指出,目前韩系车的销量滑坡不是仅仅靠降价能解决问题的,这里面有理念、文化、品牌、价值、营销等多方面的问题。

    那么,在理念、文化、品牌等方面,韩车究竟出现了什么问题?双龙汽车代表理事张海涛近日对现代汽车的出租车战略提出了质疑,他认为,现代汽车在中国市场陷入苦战,轻易进入出租车市场是战略上的失误。

    曾经的辉煌

    2005年春节,为了迎接2008年奥运会,北京对出租车进行"大换血"。这次"换血"让现代成为众多厂商羡慕的对象。

    根据当时北京市政府制定的"门槛",伊兰特、旗云、爱丽舍、捷达等车型纷纷入围。然而,尽管候选车型众多,北京300家以上的出租汽车企业都步调一致地选择北京现代。这一局面,当时被北京市政府解读成各个出租车公司按照市场规律进行了选择。

    而作为候选车型的其他汽车生产厂家,在接受采访时则没有那么平静。上海大众汽车的相关人士表示,为了北京出租汽车换型,专门开发生产了出租版的桑塔纳、桑塔纳3000,也做了其他许多大量的工作。显然,对于换型结果,上海大众很不满意。奇瑞北京代表处的工作人员也表达了同样的感受:"我们做了许多努力,但无法左右结果,其中的隐情不便多说。"

    无论同行们怎么看待现代的胜利,毕竟现代成功占领北京出租车市场让人眼红。此后,现代还先后打开了中国华南和西南一些城市的出租车市场。

    尴尬的"三明治"

    然而,当现代汽车忽然跌进2007年销售业绩下降的黑色陷阱时,除了韩国人自己在反思疑惑,业内也不断有人站出来表达看法。正如胡友林所说,仅仅降价并不能解救韩系车在中国市场节节败退的局面。毕竟国产自主品牌在车辆价格上的优势比韩系车更胜一筹。

    "中国市场正在迅速增长,但北京现代的业绩反而下降。"张海涛说:"现代汽车进入中国两年就收回了投资本金,可以说取得了成功。现代汽车得到北京市的支援,获得了出租车市场的份额。但出租车市场有限,而且消费者认为‘伊兰特只能用来作出租车’,品牌形象反而受损。"

    解读张海涛的话,不难看出,现代是"三明治"的夹心——一头,出租车市场已经基本瓜分完毕,现在没有更低的成本支撑继续进行价格竞争;另一头,伊兰特这样的主打品牌形象建立并不成功,在消费者心目中的品牌定位出现了问题,在同价位车型中似乎不能体现出更高的品牌附加价值。这样的情况下,现代希望继续依靠伊兰特在中国拓展市场难度很大。