9月份换嘴之后的标致307开始迈开步伐，刚刚出炉的10月份的销量显示，标致307的销量已打到5900辆，是标致307销售三年以来的历史销售纪录。随着标致307和斯柯达明锐开始崛起，中级车从以前韩日汽车一股独大变成百家争鸣的局面。

　　单纯从销量上来看，10月份的标致307的市场表现不俗，同级车如速腾、思域以及花冠和9月份的销售数据环比都是略有下滑，其中这个级别中定位和标致307相近的速腾销量为6100辆，标致307此前和速腾的销量差距一直在2000辆上下，而10月份的销售数据显示这个差距已经减少到200辆之内，可见改款之后的标致307已经跃升到主流欧系中级车的前列。

　　从市场的接受度来看，由于前脸和车尾的改款较大，整个消费群体也变得更加时尚，所以，和老307的客户相比，新款的307的消费群体将更为年轻些。对于标致307来说，此次是上市三年来的第一次大改款，这款“大嘴巴”版本的307在上市之初一度担心会失去经典老款307前脸的标致车主的喜欢，但一个多月的销售证明，转型之后的307变得更加时尚，也得到了更多的年轻车主的喜欢。

　　而且，在上市之初，许多人质疑说10.98万元的标致307将成为有价无市的典型营销噱头，因为目前有一种普遍现象，即有些厂商的车型列表中有一款价格很低的车型，但多是或不生产，或需要预订后有一个超长时间的等待期。不过，从市场的终端可以看到，这款车型的销量占据整个标致307销量的半壁江山。

　　今年以来，中级车市场的格局开始发生微妙的变化，此前以现代伊兰特、上海通用凯越以及丰田花冠和本田思域等韩日系统的中级车一直占据市场的大半的份额，但是随着福克斯的强力崛起，加上速腾、明锐和标致307全新改款的纷纷上市，中级车的格局正在发生突变。

　　凯越和伊兰特在市场销量上从2004年开始就一直高居这个细分市场的前两位，不过，2005年和2006年三厢和两厢福克斯的上市打破了韩国车型在这个级别的垄断优势。不过，在高端的中级车市场上，丰田的花冠和思域一直有着传统的优势，而老款标致307的销量一直徘徊在4000辆上下，无法对花冠和思域形成威胁。