访梅赛德斯-奔驰（中国）CEO麦尔斯、北京奔驰执行副总裁董长征

　　记者：和奥迪以及宝马不同，国产奥迪A6和A4与进口的奥迪车型相比，占据绝对优势，同样国内的宝马3系和5系在整个中国市场占据超过80％以上的比例，所以，奥迪对一汽奥迪在进口车问题上很快妥协，宝马汽车也以国产为主形成妥协，但由于奔驰刚好相反，进口奔驰车型仍然占据绝对的优势，这是不是意味着双方要达成一致会非常艰难？

　　董长征：双方已在E级车的营运磨合上进展顺利。但是，我不同意说谁向谁妥协。因为总是要权衡哪一种组织结构对大家更有利，并且双方在一些功能上也是紧密地合作，不要给经销商两种渠道的感觉。

　　麦尔斯：提到妥协两个字，其实并不存在。其实相信大家跟我有同样的共识，奔驰在中国的未来是国产，只有国产车成功了，奔驰在中国整个市场才能有更好的发展和更好的前景。奔驰（中国）和北京奔驰成立的时间都不长，在我的心目当中，奔驰还是有最好的跑车和高性能的车型，而不仅仅是S级。在中国来讲，未来三四年我希望更多人去谈论C级车，也希望无论是E级车还是C级车在中国能够有非常好的前景。

　　记者：但是奥迪和宝马在国内迅速走上了正轨主要和他们的渠道迅速整合有关。奔驰的进口车和国产车渠道之间在未来的磨合期会不会比宝马和奥迪更长？

　　董长征：现在奔驰国产车跟进口车都是一个渠道，没有一家经销商只做进口车或者只做国产车。对于C级和E级车国产，我们看到竞争对手走在前面，所以我们现在也在抓紧。但梅赛德斯-奔驰一旦确认要进行国产，这种整合的速度就会加快。

　　记者：进口车型和国产车型之间相隔如此近，那么进口车价格与国产C级车价格会有多大的差别？

　　董长征：没有多大的差别，C级车的价格定位一步到位，所以没有切换的问题。

　　记者：戴姆勒总裁蔡澈曾在东京车展和法兰克福车展期间一再表示，奔驰对于利润的重视要重于销量，而且制定了要在2010年恢复10％以上利润率的目标，那么在中国市场上是不是也意味着国产车型会制定更高的价格而确保利润率？