近来，康佳将退出汽车电子领域的消息引起业内关注。与此同时，日前，家电巨头长虹规划的长春长虹工业园项目在长春汽车产业开发区正式奠基建设。两家家电企业一进一退，使得业内外再次思考，汽车电子市场到底是“馅饼”还是“陷阱”？ 

　　产品结构

      车载电子高度饱和

      汽车市场持续增长，汽车电子产品在整车中所占成本比例逐步升高，这两大趋势成为电子企业进入汽车电子生产领域的动力源泉。理论上说，汽车电子比其他电子产品如家电等生产利润更高，竞争压力也低于一般的电子产业。此外，汽车电子产品种类较多，既有如汽车安全电子产品、发动机控制系统等技术含量较高的产品，也有车载多媒体、汽车仪表等技术门槛相对较低的产品。

      汽车电子看似是一个伸缩性很强的新市场，事实并非如此简单。赛迪顾问公司对2006年汽车电子市场调查分析结果显示，虽然2006年汽车电子销售额增长率高达39%，但不同类型汽车产品的供需状况差别很大。去年全年我国车载电子产品市场消耗量（包括OEM和后装市场）为152亿元，而我国生产的车载电子产品达到324亿元。技术含量较高的底盘控制与安全系统，国内市场需求量为253亿元，其中约60%从国外进口，国内生产的底盘控制与安全系统销售额仅为102亿元。
 
      赛迪顾问半导体产业研究中心有关负责人告诉记者，在这些与汽车技术结合较为紧密的电子产品领域，产品技术含量高，而且对可靠性和稳定性的要求也十分苛刻，汽车电子产业很难呈现出像MP3等消费电子产品产业那样极速增长的发展态势。

      企业格局

      电子产业基地大批涌现

      前几年，我国基本形成了长三角、珠三角、环渤海和东北四大汽车电子产业生产基地。在此基础上，近一年来又有一些新的电子产业基地发展起来。

      2006年 8月，由信息产业部批准设立的全国首个国家级汽车电子产业园———芜湖汽车电子产业园揭牌。该园区2008年的目标是汽车电子产业总销售收入达到60亿元。

      2006年9月，5家汽车配套企业在大连金州经济开发区汽车电子园破土动工。此前，两家著名的日本汽车电子企业阿尔派和阿尔卑斯已在该园区建设生产基地和研发中心，并带动了一批电子元器件和其他企业落户，目前该电子产业园汽车电子配件企业已达数十家。

      无锡汽车电子及部件产业基地是2006年11月由国家科技部正式批准建立的。该基地目前形成了以汽车燃油喷射装置、汽车传感器、汽车仪表、汽车导航系统等为主体的汽车电子企业群。

      2007年6月，长春汽车电子产业园正式揭牌。目前（从今年7月至2008年3月），该园区正在全力开展招商引资“攻坚行动”。

      此外，浙江杭州萧山区也把汽车电子列为优先发展的新型产业。萧山区计划到2010年，全区汽车电子产品产值达到80亿元。

      广东省政府规划，到2010年，广东省汽车电子产品销售收入达到600亿元。

      早些年建设的武汉汽车电子产业基地，也曾提出2010年实现年产值200亿元的目标。

      目前占据我国汽车电子市场份额10％的深圳，已有近百家汽车电子生产企业。深圳市政府提出用5~10年时间，把深圳建成我国主要的汽车电子产业基地，力争到2010年汽车电子产品产值达到300亿元。

      市场特点

      配套圈难进入  后装市场容量有限

      对于汽车电子产品来说，“道路”似乎很宽，国内除了配套，还有后装市场；国际市场也是一个方向。

      进入汽车配套体系的难度已被广泛承认。除了产品技术和质量本身的要求，汽车配套程序的烦琐、整零关系的磨合，所耗时间和精力等，远非新进入者所能想像。

      汽车后装市场更像一张画饼。以GPS产品为例，这一产品具有功能强、精度高、方便灵活、优质价廉等诸多优点，而且前装率非常低，市场空间应该很大。但2006年，我国GPS市场总销量仅为20万台左右。据称，目前有九成以上GPS企业亏损。

      出口是另一个重要市场。大连金州经济开发区管委会的工作人员宋晔告诉记者，该区汽车电子产品超过一半的产量是出口到国外的。按照市场调查机构的统计数据，我国车载多媒体产品出口数量约占总产量的54%。但至今为止，我国出口的车载电子产品仍以贴牌加工为主，利润较低。而且，从一定意义上说，贴牌出口产品和国内市场的高速发展无关，其市场增长速度和利润幅度都要大打折扣。

　　　　　来源：中国汽车报