“年底该冲刺了，为了完成年初指定的销售计划，厂家向经销商压库是正常现象，但都是处在合理范围之内，这些库存车在年底前通过促销基本上都能消化掉。”一家汽车经销商表示。

    岁末再现“压库”潮

    记者近日看到在北京西国贸的空闲场地上，停着大量刚刚卸下来的各种品牌的新车。望着大量的库存车，“这些车还不要卖到明年春节去呀”。一位路人指着如此多库存车发出了感慨。

    有业内人士认为，在今年仅剩的3个多月时间里，各汽车厂商迫于完成年产销计划的压力，有可能集体向经销商“压库”，而经销商为了保证自己的利益、争取更高的返点，则会被迫大规模降价。

    据了解，一家4S店合理的库存量应当是当月销量的80％－100％,但是北京的经销商能做到这样库存量的并不多。

    德国大众在9月份调高今年的产销计划后，也开始在岁末对经销商开始施压。“现在卖车大部分经销商都要面临如何消化库存的问题。”一家一汽-大众4S店老总向记者坦言，“厂家往往会在岁末将压力转移给经销商”。

    该老总告诉记者，目前一汽-大众针对一些老款车都增加了库存量，“捷达虽然畅销，但库存量也是最大的，迈腾、速腾虽然现在的销量也不错，但受产量的限制，年底前还是要靠捷达这样的老款车冲量”。

    同样受库存困扰的不仅是一汽-大众的经销商。一家广州本田店的市场部经理表示，尽管广州本田销量的提升，已经消化掉了大量的新车库存，但由于厂商目前仍是按照既定的计划进车，前三个季度的库存量还没有消化完，因此库存车的数量依旧可观。“我们正在通过二级经销商帮助完成销售任务，优惠也会有所加大。”记者还从北京的部分广州本田4S店了解到，部分车商已经针对自己店工作人员推出了购车激励办法，争取“内部消化”积压的大量新车库存。

    “减压”开始蔓延

    记者从经销商处了解到，不同厂商对库存车采取了不同办法减轻了经销商的压力。

    日系车中的丰田目前实现了零库存，由于丰田采取了产销订单式管理，一汽丰田只允许中国的经销商在有些车型上有极少量的库存。

    “我们基本上卖多少车，订多少车，这不仅减少了库存车，还降低了租库房、场地的压力。”一家一汽丰田的经销商告诉记者。

    据测算，一辆10万元左右的汽车，库存1天的成本大概是40元，这些都要计算到经销商的成本里的。

    日前，自主品牌的经销商也开始学习了丰田的库存管理，奇瑞就是其中之一。在10月份宣布向品牌竞争转型的奇瑞，已经对经销商提出了零库存的要求。

    “由于今年的任务完成情况不错，厂家已经实施了订单式生产。你报多少，给你提供多少，假如你还想多卖，下次报计划的时候才能给你，多一辆都没有。”奇瑞诚信达的王总表示。

    有关专家表示，目前库存合理乃至零库存的企业和经销商，正是通过有效的渠道管理以及良好的销售来支撑。而真正库存压力的大经销商都是在产销难以完成的情况下，不得已才采取了压库的手段，这都是供求的关系造成的。

    另外，厂家帮助北京经销商融资，经销商的库存融资相对容易，也让经销商减轻了不少负担。“不同的厂商采取融资的办法也各不相同，有的是零利率，有的要收高利率。相对于收取高利率的经销商，库存压力也就越大，因为降价的幅度也会小很多。”一位业内人士透露。

    外地购车助力清库

    库存压力也让北京的经销商将希望转向外地的消费者，帮助清理库存。汽车厂商频繁降价让北京汽车交易的价格成为了全国最低，同时也吸引了大批邻近省份的消费者。

    记者在中联汽车交易市场看到，一家合资品牌的经销商公开张贴着帮助外地购车者办理手续的横幅。

    “经销商通过用暂住证购车再过户、做一些假手续等向外地卖车，这在北京早已不是秘密。”中联市场总经理张超认为，“如果不是库存压力大，资金压的多，谁也不想把车往外地卖”。

    据统计，现在外地人在京购车上外地牌照后并在外地使用的比例可以达到15%左右。

    “这些外地的购车者实际上也帮助北京的经销商把库存车消化掉了。”张超说，明年如果北京实施欧Ⅳ燃油排放标准，那些达不到要求的库存车也将直接销往外地。（蓝朝晖）