汽车低成本战略的巨大漩涡

    近日，与朋友聊到汽车，突然说到五粮液集团进军汽车业的问题上，这可能多少让人感到“浑身酒气”，也让我想到了波导也正图谋汽车行业。当这些类似五粮液、波导等企业生产汽车，注定要走着低成本的汽车战略。

　　但是，白酒和汽车拉上关系，总有一点令人不太舒服的感觉。像号称“诚信为本”的奥克斯空调把脚伸进汽车领地后，不过就是扎扎实实地忽悠了一下消费者，也害得像力帆520这种摩托车向汽车的近亲繁殖，面临的必定是年关难捱。

　　 从品牌营销的角度来讲，分阶段推出不同品牌的产品，逐步地拔高自己的形象也不失为一个策略。不过一旦跟当初起家时的那个品牌沾上边儿，就可以想像得出这个提升过程将是何等缓慢和艰难。

事实就是这样，吉利汽车突然生产一个30万元左右的车型肯定少有人买，或者生产“奥拓”汽车的企业生产“帕萨特”、“奥迪”之类的，大家也会觉得难以接受；反过来，如果是生产“奥迪”的去生产“奥拓”，大家绝对能接受，估计还会觉得产品不错，品牌向下延伸肯定比一步一步向上提升要容易一些。

　　 低成本战略就是这样一个巨大的漩涡，一旦掉进这个漩涡里，想上来还真是不容易。实现真正的低成本战略前提必定是巨大的规模，这样才能在微薄的利润前提下得到足够的利润量。令人担忧的是目前中国汽车业既未形成规模优势，利润率又在不断降低，中国汽车工业协会的统计数字显示，目前在国内主流汽车企业中，利润率超过10％的寥寥无几，多数企业的利润率仅在5％左右。

在价格战的泥沼里挣扎的企业必然没那么多的钱投入研发，高端产品的差异化一定要明显，别人做出来，再去模仿，就卖不上价钱，最终只能在低端品牌的边缘徘徊。

　　 现阶段80%的汽车技术掌握在外资品牌的手中，特别是高端发动机等核心技术领域国内企业几近空白，像发动机、变速箱、悬挂系统、制动系统等这些关键的零部件根本不能自给自足。事实上，在激烈的市场环境下，国外零部件企业经常会在价格、技术、供应等方面“适时”地卡脖子，让国内汽车企业无法施展拳脚。

　　 成本上的优势看上去似乎是目前中国汽车产品最大的国际竞争力，但实际上这一优势正在减弱。汽车制造已经是一个全球化产业，一辆汽车的部件可能来自很多国家，汽车巨头们更是哪儿成本低往哪儿转移，相信用不了多久，国内汽车企业如吉利、奇瑞们价格优势也将不复存在了，到时候，如果要做一个不想被打败的企业，形成市场能力就远比形成生产能力来得重要，市场能力包括产品、品牌、服务。

　　 “中国企业在成为汽车市场的一个真正竞争对手之前还需要克服一些障碍。”这话是通用汽车总裁瓦格纳说的。最大的障碍恐怕是如何让消费者相信，中国汽车不仅价廉，而且在品质方面也无可挑剔，最终形成真正有影响力的品牌。

因此，国内汽车企业与其没完没了的降价，不如换个思路，把钱用在提高内在品质和用户口碑上，一步步地把品牌做上来，当年的日本车正是低价格高品质的路线，利用需求增长进行扩张，在占据国际一些市场后逐步形成自己的品牌的，这也应该是中国企业的必由之路。

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