希望在城市化SUV市场分一杯羹，并且还对轿车市场充满野心的长丰汽车，却被经销网络的薄弱绊住了脚步。

    长丰猎豹CS6和首款轿车骐菱于近日在永州生产基地下线，不难看出长丰汽车的雄心。

    不过，长丰SUV一直走集团客户营销路线，能否做好个人用户市场，还是未知数。同时，长丰在轿车的经销网络等方面发展困难也不小。

　　转型城市SUV不容易

    　　今年上半年国内SUV销量出现井喷。据中国汽车工业协会产销统计，今年1至9月份SUV同比增长51．72％；然而长丰猎豹的销量仅比去年同期增长了不到2%，远远落后于行业水平。
 
    看到北京现代途胜、东风本田CR-V等城市SUV表现更为抢眼，长丰也将一向号称纯正越野车的猎豹贴上“纯正都市SUV”的新标签。

    不过，消费者对此认同度不高。记者在北京东风本田汽车典盛特约销售服务店随机采访发现，在消费者的眼中，长丰猎豹“都市SUV”的标签并不贴切。

    从事外贸工作的隋先生告诉记者：“我买城市SUV就是为了大方舒服，论品牌长丰汽车的口碑和服务不如合资企业做的好；论车的外观和内饰还有操控性，我还是觉得东风本田CR-V更舒服，在各方面都更放心。”

    总体来看，长丰猎豹虽有城市化改进，但越野风格深入人心，向城市化SUV转型后，想让消费者接受尚需时日。

　　造轿车步履蹒跚

    长丰汽车造轿车的路也同样步履蹒跚，其与三菱和波导等合作的路似乎不如意料中顺利。

    记者试图联系长丰，不过意外的是长丰公司总机、企划部及宣传部均无人接听。

    记者从招商证券研发中心研究员汪刘胜处了解到，长丰与三菱深度合作的不确定性太大。

    “目前三菱株式会社仅仅持有长丰上市公司14.59%股权，从技术上看，三菱从上市公司撤出并没有什么难度，关键是撤出后重新再注册一家新的合资公司就难多了。在汽车产能过剩的大环境中，政府主管部门是否会批准这一新合资项目，其前景不容乐观。”

    至于波导，长丰的ＭＰＶ和轿车项目源于与波导的合作，波导与湖南长丰集团成立了各占50％股份的湖南长丰汽车科技有限公司。不久前，由长丰与波导合资建设了15万台汽油发动机项目，该项目宣称将引进国外发动机，并在消化原有技术的基础上进行二次开发和集成创新，制造销售长丰自主品牌发动机。

    不过一位曾到过奠基仪式现场的业内人士告诉记者，在现场看到的一款引进的发动机是美国福特早已淘汰的产品，即使再在国内进行二次开发和自主创新，但要想有很大的改进，实在有些渺茫。要想达到15万台的规模难度不小。

    此外，即使准生证降临，长丰汽车在SUV制造领域经验虽丰富，但面对轿车制造，长丰毫无现成经验，轿车项目需要国际性的人才、管理、技术和资金，这样才能够应对各种复杂的市场环境，而似乎长丰在种种元素上面都不具备优势。

　　经销网络力量薄弱

    针对今年即将上市的新车，长丰汽车一方面在整合原有的渠道资源，另一方面也在规划在8个重点省区进行经销商招募，以进一步完善自己的营销渠道和体系。

    这的确也是长丰汽车目前最应该做的动作。记者了解到，目前长丰汽车在国内的经销商数量仅有70多家。长丰的客户多半都是集团客户，军队及政府部门就为其消化了相当大的销量，相比而言，长丰对个人客户则不够重视。

    在北京东风本田汽车典盛特约销售服务店看车的廖先生告诉记者：“我只是从网站上看到有长丰汽车的资料，但是我都不知道该去哪里实地看这款车。在网上看不到北京的经销商广告和地址，只看到上海有一个独家代理华东地区销售的4S店。”

    北京北方交易市场一个长丰汽车二级经销商告诉记者：“过多注重集团购买忽视了广大私家车用户。‘猎豹’系列车型外观粗犷豪放，的确适合军队、司法、税务等机构使用，但广大私家车用户才是今后中国汽车市场消费的主流，千万别拿他们不当回事。”

    由此可见，长丰汽车如果准备将SUV的侧重点转为个人用户，同时还要生产轿车的话，首当其冲应该完善营销体系。不过，由于公司产品市场总体销量较小难以形成规模，有实力经销商加盟不多，难以形成良性循环，长丰汽车想迅速扩大经销体系难度颇高。