MPV市场潜力巨大
从产品的物理属性与细分市场领域看:MPV和SUV比较,设计理念或市场用途是不一样的。MPV因为它有较大的空间,很多时候更多是用于接送人数略多的商务活动;而SUV是很个性化的车型,诉求个性化的风格或者追求一种突出驾驶乐趣的冒险精神。从公商务的效率角度看,会更多的考虑购买MPV,商用和空间性是MPV最大的卖点,这也是MPV区别于SUV最重要的特征。
虽然MPV车型不像目前城市型SUV车型那样,能较容易地快速进入中国家庭,与轿车和SUV相比,似乎处于一种较尴尬的境地。然而,随着汽车文明与文化的普及与国人经济收入的提高,中国MPV市场将与发达国家一样兴旺起来。
据资料显示,在欧美日等发达国家,MPV销量大约占乘用车销量的10%以上,平均每3户人家就拥有一辆MPV,普及程度相当高,国内MPV市场份额只占整个乘用车市场的4.5%左右,因此,在中国还有极大的市场替力和上升空间,这也是众多中外MPV生产厂商扩大产能和新进入者加入的信心所在。
据悉,目前有不下10家汽车企业准备进入MPV市场,如江铃、中顺、长城汽车等企业都表示要进入家用MPV领域,MPV行业的竞争将更加激烈。
消费税、油价影响MPV市场
新消费税影响了MPV市场的竞争格局。油耗是衡量MPV的一个重要经济指标之一,国家出台的新消费税政策对MPV类车型的市场影响和产品结构调整是较大的,如原消费税规定以发动机排量2.0L为界,在2.0L以下的征收3%消费税,2.0L以上的征收5%税率,新消费税率则是全部与轿车税率合并,一般MPV的排量多为2.0L以上,特别是高档MPV的排量更大。新政的实施使得消费税上升了4%~10%,导致在MPV上市车型中绝大部分都处于加税状态。
为了应对税收上涨带来的负面影响,MPV厂商纷纷上调产品价格,平均价格上扬2%~5%,市场价格上涨3000元到10000元不等,将增加的成本全部或部分的转嫁给消费者。随着MPV的税率增加,在车市竞争异常激烈的背景下,一些有能力的利润相对较丰厚的企业能够消化新增成本,然而一些产品线单一,盈利水平较低的MPV企业则无法通过自身将增值的税额成本转移掉,原本很低的利润可能因此蒸发或者直接陷入亏本境地的同时,也为此损失了相当部分的市场份额。但是这一政策出台至今,加剧了MPV生产企业间的两极分化,使合资品牌的强者愈强、自主品牌的弱者愈弱,由于引发的MPV市场竞争格局正在发生剧烈地震荡和改变,同时也影响了生产企业新产品的研发和投放力度。