今年1～9月份，中国MPV车型生产155822辆、累计同比增长19.3%，销售156873辆、累计同比23.4％，基本与轿车同步增长，也属快速稳步发展的车型之一。从MPV在我国的发展历程看，虽然与其他车型相比，不仅基数小，而且产销规模及市场容量也较小，无法达到轿车那样的规模化生产，然而对于最小的细分市场MPV来说，如果与SUV市场增量进行牵强附会地比较的话，今年为何没有像SUV发展得那样快呢？ 

    MPV市场潜力巨大

    从产品的物理属性与细分市场领域看：MPV和SUV比较，设计理念或市场用途是不一样的。MPV因为它有较大的空间，很多时候更多是用于接送人数略多的商务活动；而SUV是很个性化的车型，诉求个性化的风格或者追求一种突出驾驶乐趣的冒险精神。从公商务的效率角度看，会更多的考虑购买MPV，商用和空间性是MPV最大的卖点，这也是MPV区别于SUV最重要的特征。

    虽然MPV车型不像目前城市型SUV车型那样，能较容易地快速进入中国家庭，与轿车和SUV相比，似乎处于一种较尴尬的境地。然而，随着汽车文明与文化的普及与国人经济收入的提高，中国MPV市场将与发达国家一样兴旺起来。

    据资料显示，在欧美日等发达国家，MPV销量大约占乘用车销量的10%以上，平均每3户人家就拥有一辆MPV，普及程度相当高，国内MPV市场份额只占整个乘用车市场的4.5%左右，因此，在中国还有极大的市场替力和上升空间，这也是众多中外MPV生产厂商扩大产能和新进入者加入的信心所在。

    据悉，目前有不下10家汽车企业准备进入MPV市场，如江铃、中顺、长城汽车等企业都表示要进入家用MPV领域，MPV行业的竞争将更加激烈。

    消费税、油价影响MPV市场

    新消费税影响了MPV市场的竞争格局。油耗是衡量MPV的一个重要经济指标之一，国家出台的新消费税政策对MPV类车型的市场影响和产品结构调整是较大的，如原消费税规定以发动机排量2.0L为界，在2.0L以下的征收3%消费税，2.0L以上的征收5%税率，新消费税率则是全部与轿车税率合并，一般MPV的排量多为2.0L以上，特别是高档MPV的排量更大。新政的实施使得消费税上升了4%～10%，导致在MPV上市车型中绝大部分都处于加税状态。

    为了应对税收上涨带来的负面影响，MPV厂商纷纷上调产品价格，平均价格上扬2％～5%，市场价格上涨3000元到10000元不等，将增加的成本全部或部分的转嫁给消费者。随着MPV的税率增加，在车市竞争异常激烈的背景下，一些有能力的利润相对较丰厚的企业能够消化新增成本，然而一些产品线单一，盈利水平较低的MPV企业则无法通过自身将增值的税额成本转移掉，原本很低的利润可能因此蒸发或者直接陷入亏本境地的同时，也为此损失了相当部分的市场份额。但是这一政策出台至今，加剧了MPV生产企业间的两极分化，使合资品牌的强者愈强、自主品牌的弱者愈弱，由于引发的MPV市场竞争格局正在发生剧烈地震荡和改变，同时也影响了生产企业新产品的研发和投放力度。