10月23日，经历了6年波折的福建奔驰项目终于奠基。这意味着，“南北奔驰”雏形已成。不仅如此，福建基地未来还可能生产奔驰轿车，一切还尽在戴姆勒董事长蔡澈掌握中。“目前不能排除生产其他乘用车的可能性。”蓄着两撇白胡子的蔡澈给外界留下了悬念，同时也给奔驰预留了巨大的空间。

　　两张牌照

　　苦等6年，命运多舛的福建戴姆勒项目在10月23日奠基，当天戴姆勒董事长蔡澈从德国专程赶来，参加完活动后他直飞东京观展。

　　福建项目规划面积66万平方米。根据一期规划，从2009年5月开始，福建戴姆勒将投产Viano唯雅诺。此后，逐渐投产Vito威霆和Sprinter凌特等车型。一期形成4万辆的产能，二期提升至6万辆。

　　值得注意的是，当初这个在外界眼里的“商用车基地”如今却是业界焦点。记者了解到，为这个基地，戴姆勒申请的是从7座到20座的数款车型的目录，最终拿了乘用车和商用车两张生产牌照。

　　“唯雅诺Viano和威霆Vito是按照乘用车的MPV类别申请的，但Sprinter凌特是按照商用车申请的。”知情人士告诉记者。也就是说，福建基地不仅是个商用车生产基地，它的更大使命是做乘用车。

　　“2009年5月后，奔驰品牌MPV将从这个基地国产。”福汽集团董事长、福建戴姆勒董事长凌玉章的话掷地有声。

　　巧留悬念

　　这也许只是开始。接下来呢？拥有乘用车牌照的福建基地会做轿车吗？

　　戴姆勒公关人士谨慎地表示，福建项目确实有乘用车牌照，理论上有可能做轿车，但轿车是比较特别的类别，还要重新申请，在审批，手续比较复杂。

　　然而，复杂并不代表不可能。凌玉章就很有想法。他向记者表示，“福汽戴姆勒的投资是高标准的，目前规划的是轻型商用车，但从技术上说，拓展到轿车生产也是没有问题的。”

　　凌玉章的表态并不突然。记者了解到，在6年的商讨中，福汽集团和中华汽车的确多次都提出，在不与北京奔驰形成竞争的情况下引入奔驰轿车生产，但戴姆勒态度谨慎，坚持先生产商务车，看形势发展再做进一步决定。

　　东南内部人士表示，中华汽车和福汽的终极目标还是希望通过和福建戴姆勒方面的合作，最终将奔驰轿车引入福建。

　　如此说来，局面就略显复杂。作为戴姆勒在华整车合资公司，北京奔驰和中方股东———北汽当然不希望被福建项目分去一杯羹。但是，戴姆勒公关人士向当初参与北汽合资的部门查证后答复，在合资合同中，并没有明确规定不能在别的企业或别的地方生产奔驰轿车，双方没有排他性协议。也就是说，在福建产轿车并没有法律限制。