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中西真三与吉姆尼代言人中国女足运动员马晓旭在展台亮相
即将国产的小型轿车SPLASH
———专访铃木汽车公司海外营业本部长中西真三———
在第40届东京国际车展上，铃木汽车公司海外营业本部长中西真三先生在接受本报记者专访时透露，铃木汽车已准备在中国市场加大投资，并引入更多新车型。此次在东京车展上亮相的铃木SPLASH轿车已考虑在中国投产。
●铃木正经历战略转型
铃木汽车公司在日本车企中实力显然不及丰田、本田、日产、马自达等品牌，但它此次在东京国际车展上一口气推出了包括Kizashi2、PIXY、X-HEAD、Palette四款全新概念车在内的十几款车型，风头之强劲令人刮目相看。10月25日，铃木汽车公司海外营业本部长中西真三先生在铃木公司的展台接受本报记者采访时表示，铃木就是要以这种方式向世人宣布，铃木正在进行战略转型，要变成一个在国际上更有影响力的汽车公司。
中西真三说，这次铃木推出的最重要的概念车就是铃木Kiza-shi2,它的英文意思就是“先锋”。这是一款中级车型，它比铃木现有车型要高一个级别，尺寸上介于丰田CAMRY和COROLLA之间，这款车的亮相意味着铃木开始向中级车市场进军。中西真三透露，从一开始，Kizashi2的定位就瞄准了全球市场。在铃木展台，记者看到这款车的外观设计非常时尚，前脸采用了大嘴式设计，侧面的车身线条则更加富于运动感。从已经公布的资料上看，这是一款交叉型轿车，配以6速自动变速箱,并且搭载了3.6升的V6发动机，这也是铃木有史以来使用的最大排量发动机。中西真三表示，虽然铃木Kizashi2尚未设计定型，也没有具体的投产时间，但铃木就是要通过这款车来提升铃木的品牌形象。
过去，铃木公司一直以生产小型车为主，在市场上已经形成了了价格低廉、配置简单、实用性大于个性的低端形象，这已成为制约铃木公司长远发展的一个障碍。为此，铃木公司制定了庞大的研发和投资计划，决定分阶段推出更多新车型。在第一个阶段，铃木公司已经先后推出了雨燕，超级维特拉，SX4等赋有独特个性的战略车型，这些车型在全球的多数市场都受到了欢迎。目前正进入第二阶段，铃木公司去年推出了SPLASH小型轿车，今年又推出了Kizashi概念车，新车的技术水平与档次得到了很大提高，这为铃木进一步开拓海内外市场奠定了坚实的基础。
●中国市场增长缓慢
作为专门负责铃木品牌海外市场的高管，中西真三对于铃木在海外的表现相当满意。据他介绍，铃木公司2007年3月的财务报告显示，上一个财政年度（从2006年3月至2007年3月）铃木公司的销售收入达到3兆亿日元，其中海外市场的销售收入已占总收入的70%，而日本本土的销售收入仅占30%，铃木公司的增长已越来越依赖于海外市场的增长。因此，铃木公司已制定了新的5年发展规划，计划到2009年，铃木的销售额要达到3.5兆亿日元，在海外生产和出口的铃木品牌汽车的数量要达到300万辆。
然而，中国市场的表现却是铃木心中的一个隐痛。中西真三坦陈，铃木在中国市场的增长率大约在5%至10%，远远低于中国市场平均20%以上的年增长率，也低于铃木在印度市场的增长速度。他说，在印度市场，铃木一个工厂就生产10种车型，而在中国，铃木的两个合作伙伴长安铃木和昌河铃木总共才生产7个车型。铃木雨燕和SX4在中国的销量也未能达到预期目标。为了扭转中国市场的不利局面，铃木从今年开始对长安铃木和昌河铃木的经销商网络进行整合，实行并网销售，两个企业生产的7款车型在所有铃木品牌的经销店里同时展示并销售。
●SPLASH已考虑国产
中西真三说，铃木给中国市场制定的远景目标就是两个合作伙伴长安铃木和昌河铃木的汽车销量要进入中国乘用车市场的前10名。但是现在离这个目标还有相当大的距离。业界已经普遍注意到，在小型车领域一直占据很大优势的铃木品牌，在中国市场近两三年来受到了奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌的强烈冲击，如何应对来自中国自主品牌的激烈挑战，已成为铃木必须面对的头号课题。
中西真三给出的破解之法，就是推出更多新车型。他表示，目前长安的产能有20万台，昌河铃木有16万台，当务之急是将这两家企业的产能发挥出来，加强销售与市场推广，提高经销商的服务素质，提升铃木品牌形象。他说，目前正在与长安等合作伙伴研究新车的投放计划，如果需要的话，此次在东京车展上展出的家用轿车SPLASH将会考虑在中国生产。
铃木Splash是在雨燕、SX4之后铃木又打造的一款接班车型，将在匈牙利的铃木工厂进行生产，在欧洲的年销售目标是6万辆。Splash将可搭载1.0升和1.2升两款汽油发动机，仍是一款经济型轿车，但定位要低于雨燕。中西真三曾对本报记者表示铃木会推出奥拓的升级车型，但要达到中国政府的排放标准，并保持原来的价位，将是一个很大的挑战。因此，业内猜测铃木非常有可能把SPLASH作为奥拓的换代车型，在明年下半年或2009年初在长安铃木投产。
[责任编辑:vivianliang]
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