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中新社发 井韦 摄
1908年，一款特别的汽车诞生了，它脱下了汽车贵族的外衣，以低廉实用的姿态走向了平民，彻底改变了汽车消费的局限，赢得了汽车工业高速发展的时机，它就是福特T型车。该款车最初售价仅为850美元，随着设计和生产的不断改进，最终降到了260美元。第一年，T型车的产量达到10660辆，创下了汽车行业的纪录。到了1921年，T型车的产量已占世界汽车总产量的56.6%。当时，社会上流传着一句经典名言：“努力超过一辆福特车没有用，因为前面总还会有一辆福特车。”
今天，在全球人口最多的中国，有位老总试图再破这个神话，他所在的工厂制造了一款名叫F1的小汽车，售价2.3万元，将在明年正式推向市场，老总描述该款车的前景：“月销量在2万辆以上，并且要畅销不衰。”这位老总就是比亚迪汽车公司销售总经理夏治冰。
比亚迪要推出一款2.3万元名为F1的小型车，这则消息似乎并没有引起更多的关注，虽然有人说这将是中国最便宜的轿车，而且就算有人关注，层面也仅仅停留在了这样的车消费者敢不敢买这个问题上。但是，它将成为中国汽车历史上一个标志性的事件，因为这是中国市场上首次推出售价在2.3万元的轿车，而且不是因为降价才进入3万元以下的价位区间。
本报记者在北京
亚运村汽车交易市场针对购买比亚迪汽车的50名消费者调查结果显示：第一次购车的消费者中，40%的消费者表示愿意作为重要参考，20%的消费者表示会考虑购买。这应该是一个不错的比例，毕竟北京的汽车消费主流市场早已经上升到10万元左右。相信在二级或三级市场这个数字将会更高。
小型车霸占展台 全球都热捧低价车
或许，敢不敢买低价汽车很快将不再是问题。不仅是比亚迪，更多的汽车厂家，包括汽车巨头们都已经把目光投向了低价的小型车市场。在上周开幕的东京车展上，很多展台被小型车所占据。
有媒体说，在因利润空间狭小而被大型汽车厂商冷落近20年后，小型、廉价的汽车一时间再次成为国际汽车业的新潮流。全球范围消费者的偏好都开始向更孝更节能的车型转移。
据报道，早在一年前，日产汽车产品战略总监卡洛斯·塔瓦雷斯就在一次内部会议上宣布了雄心勃勃的新战略：以实用型汽车的售价销售外观豪华的小型车，并从中盈利。经过一年的忙碌，日产汽车的工程师们拿出了7款照此思路设计的小型车，它们有时髦的火箭型车身，并配以怀旧情调的卵形前灯。但这些车型的生产成本都还不够低，按塔瓦雷斯要求，所有备选车型的成本都太高，他们还有很多工作要做。
不过，日产拥有一个很好的武器，合作伙伴雷诺的Logan品牌汽车。这种车不求花哨，其生产成本只有雷诺其他小型车的一半，售价在7000美元至1.08万美元之间，是发展中国家市场最畅销的品牌之一。塔瓦雷斯要求日产的设计师研究Logan车的所有特点，甚至具体到每个部件能节省多少成本、运输成本有多少这样的细节。
据悉，日产还打算与雷诺和印度吉普生产商合资兴建一家汽车厂，面向印度和周边新兴市场生产入门汽车。日产表示，最终将在印度生产和销售一款售价只有5000美元的汽车。
其实，不仅是日产，在今年的法兰克福车展上，大众汽车就已经宣布要在全球推出5000美元以下的小车，而且外形酷似甲壳虫。丰田虽然没有低价车型，主要在发展中国家推广卡罗拉品牌，不过他们也承认2.3万美元的售价的确太贵，并考虑调整策略向低成本车发展。按照该丰田公司某发言人的话讲，丰田也许是落伍了。丰田汽车最近也表示，最早可能会在2010年面向巴西、俄罗斯、印度和中国等发展中国家的市场推出一款售价在7000美元左右的汽车。
“谁来都一样”比亚迪的信心
面对国外汽车厂家也在积极准备推出低价车型的消息，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示：“谁来都一样，我们已经做好了准备迎接任何企业的挑战。比亚迪汽车本身是一个国际化的企业，在成本控制和质量控制上拥有更多的经验。你能想象到的汽车企业几乎都是比亚迪模具服务的客户，不仅在中国市场上，通用汽车在欧洲某些车型的模具也是由比亚迪参与提供的。”
比亚迪现有车型已经引起了竞争对手的恐惧，经营奇瑞品牌的某经销商表示，比亚迪F3与奇瑞A5相比，价格相差不多，但是F3各种电子产品配置齐全。
比亚迪在成本控制上确实是拥有自己的优势。据了解，比亚迪制造手机电池的次品率仅仅为百万分之一。按照夏治冰的说法，比亚迪能够在电池领域取得成功，靠的就是质量控制和成本控制。比亚迪总裁王传福也曾经表示，大家都对比亚迪F3的做工给予了很多赞美，但是比亚迪F3一整套模具的开发费用仅仅为1.5亿元，最多相当于其他汽车企业的六分之一。
带领记者参观比亚迪的产品展览室的员工表示，在这间屋子里完全可以组装起一部完整的手机来，也就是说比亚迪具备了制造手机的一切能力。他说：“比亚迪的员工一般不会去购买价格昂贵的手机，因为在比亚迪已经能够制造手机的任何部件，任何手机的生产成本都不会超过100元。”而更让记者佩服的是比亚迪的实用：目前比亚迪能制造的最大面积的电子显示屏刚好能满足汽车上倒车雷达使用，不必要的成本一点都不会付出。
但是，在汽车消费日渐个性化的时代，仅仅降下成本和价格来还是不够的。负责日产低价车型项目的卡洛斯塔瓦雷斯坚持要求新的廉价车型要具备他称之为高端车拥有的“感性”设计元素。按照他的观点，重要的一点在于不能让入门车形成“新兴市场车型”价廉质次的印象，而要让购车者感觉自己已加入中产阶级的行列。
“低价也时尚” F1能上演中国神话吗？
不但汽车价格要降下来，还要具有高端车的“感性”设计元素，这一点比亚迪可以说与日产思路高度一致。虽然比亚迪的F1将会成为中国价格最低的轿车，但夏治冰却始终不愿意强调价格优势。他说：“我觉得价格是很重要，但我看好比亚迪F1这款车的主要原因并不是因为价格。从外观上来看，我们车的设计还是很时尚，非常漂亮的。”从目前了解的信息看，这款车外形精致，后背微微上扬，充满了运动张力，在尺寸上比奇瑞QQ要大，而不是像大家猜测的那样在比亚迪福莱尔的基础上改造而来。
目前国内汽车市场上，虽然国家在政策等方面鼓励小排量汽车的发展，但微型车市场却是增长最为缓慢的细分市场，而且上半年出现负增长。谈到这个情况，国家信息咨询中心的徐长明主任表示，这主要与汽车厂家在小排量市场投入少，新车型有限有关，而不是消费者已经不想购买微型车了。
专家表示，厂家不愿意在微型车上投入，主要是利润太薄，这种车型想要盈利必须在量上取得突破。夏治冰告诉记者，任何一个国家汽车工业的崛起，都一定有一款属于自己国家的“功勋”车型。比亚迪的目标是把F1和现在的F3打造成功勋车型。具体到功勋车的标准，夏治冰表示，“月销量在2万辆以上，并且要畅销不衰。虽然我们的F3还不能达到这个目标，但从目前看来已经具有一点经典车型的影子，我们有信心。”
当年福特汽车的创始人亨利福特说要让每一位工人买得起汽车。正是在这种思想的指导下，福特T型车创造了销量的神话。艾德赛尔·福特二世(亨利·福特的曾孙)评价T型车时说：“我们要庆祝的与其说是一款车，不如说是一种概念，一种为普通百姓提供个人交通工具的概念。”
据国家统计局公布的信息，2006年全年城镇居民人均可支配收入11759元人民币，2007年再上一个台阶的话，比亚迪F1在中国市场的价格也将与普通工人一年多的工资水平持平，这意味就像T型车大规模进入美国家庭一样，更多的中国人也可以轻松拥有一辆汽车。如今，越来越多的汽车企业开始瞄准廉价汽车的领域，神话会在中国上演吗？(袁涛 李洋 姜赫然 王楠坤）
（车友报）
[责任编辑:vivianliang]
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