北京奥组委执行副主席蒋效愚日前透露，为进一步提升北京的大气质量，明年北京机动车尾气环保排放标准将从目前的欧III标准提高到欧IV标准。一位业内人士表示，真正在技术上面临考验的，还是经济型轿车、自主品牌汽车较多，尤其是一些老面孔。保守估计，将有三成左右的车辆面临在北京市场退市的危险。

　　事实上，北京机动车向欧IV标准的过渡已经开始。据悉，北京市公交车已经率先喝上了符合欧IV排放标准的高品质柴油。同时，很多中高档车，也早已经能够达到欧IV的排放标准，比如帕萨特领驭、东风HondaCR-V、新CIVIC、包括刚刚上市的名爵7系等。

　　长安集团一内部人士昨日在接受记者采访时表示，国家对汽车排放标准的要求逐步提高，是大势所趋，而北京一向走在全国的前列，这次率先实行欧IV标准，一点也不奇怪。事实上，目前北京、上海、广州等大城市率先推行了国III排放标准，长安奔奔的发动机在研发之初就确定了欧III排放的标准，并可升级为欧IV。技术方面已经没有什么问题。

　　华晨汽车方面昨日也表示，华晨内部研发部门正在就该政策做积极研发，会提前拿出相应的技术改进方案。目前华晨08款海狮已经达到了欧IV排放标准，华晨自主研发的1.8T发动机也达到了欧IV的排放要求。技术方面也没什么问题。

　　不过，一位不愿透露姓名的自主品牌企业负责人坦承，的确会有相当比例的老车型很难达到欧IV排放标准，即使技术上可以，那成本的增加也是明显的，在更新换代频繁的市场状况下，很多企业并不愿意花更多的成本在这些车型上，这些“老面孔”很有可能的命运是被转移到其他市场，北京市场将更多是新车、改款车型的天下。

　　对于那欧IV的实施是否会增加成本呢？上述华晨汽车内部人士认为，的确会增加一定的成本，不仅是产品本身，对于用户而言，相关的维修、保养费用也会相应的增加。不过，目前欧IV标准实施的范围还仅限于北京市场，他们会根据市场的情况进行相应的总量供应，成本增加目前应该还不明显。

　　随着北京提前步入欧IV时代，上海、广州也为时不远，他们的应对准备工作早已开始。不过，这毕竟不是一个汽车生产企业一个环节的事，相关的成品油配套、相应的政策等都需要同步跟上。这从目前欧III标准全国推行的艰难可见一斑。

　　记者昨日获悉，目前，政府相关部门正在加紧制定相关标准及实施细则，相当于欧IV排放的国家标准也正在征求意见。正在征求意见的国家标准将参照欧IV排放标准制定，各项环保指标要求十分严格。

　　国家发改委副主任张国宝认为，汽柴油的质量方面，包括汽车业的制造水平方面，是否达到欧IV标准还有相当的路要走，但是这绝不应该成为延缓实现欧IV标准的理由。

　　联合国环境规划署称赞北京“绿色奥运”

　　联合国环境规划署在近日公布的报告中说，北京在保证2008奥运会为绿色奥运会方面做出了巨大的努力。联合国副秘书长兼联合国环境规划署执行主任阿奇姆·施泰纳说：“根据北京奥运会和残奥会的初步环境评分卡显示，此次奥运会符合绿色奥运会的标准。”

　　联合国环境规划署网站25日说，报告指出，北京在筹办奥运会过程中加速改善了环境，解决了高速发展与环境保护的平衡问题。北京采取的环保措施包括废物管理、清洁水源传输以及新绿化带建设。北京奥组委在向比赛场地和建筑提供高效能源及绿色能源用具方面取得的成绩也值得称赞。