虽然影响汽车价格的因素众多，但首当其冲的依然是供求关系，这也是影响汽车价格的最核心因素。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受记者采访时认为，目前汽车市场上，依然是供大于求，而且这种趋势在未来相当长时间内一直存在。

　　降价是一种必然趋势

　　徐长明表示，虽然今年原材料价格不断攀升，但由于这种供求关系一直是不对等的，因此汽车价格下降也就成为一种必然趋势。“而且这种趋势不是短期内形成的，而是多年发展中一直存在的。”

　　他指出，从2004年开始，中国汽车工业呈现出连续多年的高速增长，预计今年增幅依然在20%以上，国产汽车产销量将突破880万辆。在这种快速增长态势下，许多跨国公司都把中国当做他们在全球竞争中最重要的战略市场，同时引进更多的全球车型。

　　“由于更多的品牌参与了竞争，使得单一品牌车型的销量在某个细分市场会下降。”徐长明认为，正是因为市场竞争的激烈变化，汽车价格才会逐渐归于合理位置。

　　加价销售是供求失衡所致

　　“这也是北京市场为什么会比全国其他地方车价更低的一个重要原因”，经销商向记者表示，供求关系影响车价最好的一个例子就是“加价销售”。“比如说凯美瑞，刚推出市场的时候加价数万元，而到现在却有了部分优惠，这就是供求关系在起作用。”该经销商认为，一般来说，每款车型在刚上市时，因为供应量很少，因而其在市场当中数量也会很少，，这时又往往遇上厂家在公关、促销等方面做得很足，可以把消费者的胃口吊起来，从而使得供求双方发生不平衡，求大于供，因此出现价格往上攀的趋势。而随着车型逐渐老化，市场需求不再旺盛，车价自然就跟着不断下降。

　　产能过剩影响车价

　　“另外，产能的盲目扩张并释放，也会导致供严重大于求，从而价格也一轮轮地往下掉。”该经销商认为，2004年的“车市滑铁卢”就是一个最好的案例。而消费者在面对不稳定的价格时，又更容易持币待购，车卖不出去，供更大于求，市场出现恶性循环。

　　“从全球情况来看，产量占产能的2/3是正常的，能达到70%就很好，而如果能超过75%那就能赚大钱。”徐长明认为，从目前的情况来看，国内汽车厂家的产能利用率还达不到这个水平。

　　为此，发改委就认为，目前国内汽车产能存在过剩并且造成汽车价格下降。同时，“供大于求的买方市场格局将推动汽车价格继续下降。”发改委预计，进入三季度后，受供给增加、淡季降价促销等因素影响，汽车价格再次呈下降走势。

　　汽车零配件将涨价

　　有经销商在接受采访时提醒说，部分企业为了谋取更高额的利润，或者转嫁成本，有可能会把这种成本上涨的压力传导到汽车后市场上。“比如零配件价格，维修成本等等，而这些地方往往又是消费者不注意的。”经销商认为，无形中就让消费者背负了这种压力。