“五五股权制”引发零部件利润之争

汽车评论员  周丽君

写篇《北汽控股别太仗势欺人》，结果被骂个狗血喷头（删了不少纯粹恶骂性质回帖），还被质疑拿了它人好处（真他娘的窝囊），让我深切感触作为中国人说中国“不是”的代价，似乎我们只是块晶莹剔透的劣质玻璃，只能看不能敲。

但我挺放贱，今晚还得围绕此观点进一步探究为什么现今合资企业中外双方就零部件普遍存在利润之争？

当然，并非中国特有，在渴望优势互补使得资本兼并不彻底的任何一家汽车合资企业中，多少存在零部件利润之争。戴克分家，似乎是德美文化难以协调，其实还是利益难以平衡，在局部也不乏零部件供给之争。

只不过在市场开放程度与政策一时难以有效协调的国家，这一争夺尤其明显，比如中国。

进入新世纪，中国汽车销量出现史无前列的每年百来万辆增长。但对政策的怀疑一直未间断，而且愈演愈烈。另外，原本同个战壕的中外战友就零部件价格等也频繁演绎口舌之争。在汽车市场快速发展下，也如此歇斯底里，实在不正常。

其实解剖一看，不难发现我国汽车产业政策的核心是保护国有大型企业，主要形式就是技术换市场。不过，大家千万别天真的认为只有技术与市场两个概念，躲在背后的则是国有大型汽车企业的利润。必定与换回技术相比，企业最终想要的还是利润。

对利润的分配则基于五五股权制，但在外强中干的现实面前，为了确保利润，国有大型汽车企业不得不度让出研发设计、零部件等等权力，以平衡外方的付出与回报。

虽然这一协调关系背离了五五股权制，但通过权力换利润的妥协，使得合作可以持续，也促进了我国汽车行业快速发展。

但再怎么好的市场变通，如果违背了固有产业政策与人的认识思维，都是危险的。外方获得较高零部件注定要被打上巧取豪夺的烙印，而中方的酌情度让也逃脱不了欺软怕硬的骂名。

浮躁与极端的舆论，也间接放大了国有大型汽车企业对利润的渴望，难免出现仓促上零部件项目等浪费资源现象；也唤起外方攫取权力的冲动，从而有意减慢了对合资企业自主创新的贡献。

总之，技术换市场政策下的五五股权制，不仅扭曲行业获利模式，而且乱绕个企获利预期。再加“结婚容易，离婚难”等配套工程。使得合资企业内部矛盾越来越难以得到类似出让股份等彻底发泄，而且进一步滋生特意抬高零部件价格等自我折磨的内耗形式。

2007-10-23