超制造业是知识经济社会发展中先进制造业的一个新兴产业，是现代发展经济学中一个分支。
超制造业是一种广泛的、无休止应用汽车产业为代表的和以信息产业为代表的众多高科技产业多维化的无缝对接的融合体，以此作为新世纪国际汽车产业创新发展模式的一种战略设计。
超制造业的实践将产生一种汽车产业开放型、网络化的新型商业模型，全方位地推动我国汽车产业提升国际竞争力，从而建立起一个可持续发展的产业，并有可能促使汽车产业再度成为“改变世界的机器”。
点评：汽车产业和信息产业的广泛融合，形成超制造业，是汽车社会目前发展的最高形式，这种形式对于像中国汽车这样后起的国家来说，具有重大的指导意义：中国汽车业在加速发展的同时，必须做好和其他产业的衔接，和派生产业的相得益彰，才能真正走向汽车发展的文明轨迹。
走向融合的三部曲
汽车产业和信息产业的融合始终贯穿着一种力量，那就是网络，这说明两大产业之间的融合，不是谁去融合谁，而是一种互联网精神的互动传递，融合意味着汽车产业的成功，不融合就会失败。但当前，我国两大产业门户之见还不少，这成为思想上阻碍融合的一种倒退力，我们必须下决心，不断地把种种篱笆和围墙给拔掉、推倒，为融合创造更多有利因素。
按照国情，两大产业的融合可能经历三个过程，即技术融合、业务融合和产业融合。技术融合主要体现在汽车产品上，特别是电子控制的产品；业务融合是一种业务流程上的合作，促使各企业之间建立起一种数字经济生态模型的关系，大力推动汽车产业的流程重组和再造；产业融合主要表现为两大产业及相关产业之间产业链上整合，打破产业间的时空距离，达到自组织形态，使各产业之间的界限越来越模糊，以至走向社会化的虚拟现实状态，于是超制造业兴起和发达了。
经评估认为，目前我们两大产业之间的融合还未走出技术融合的阶段，还处在初级时期，要做的工作实在太多了。
必须再次明确，汽车产业工业化年代的现代化历程快走到尽头了，我们不再选择比尔·福特，而是比尔·盖茨，我们一定要锁定21世纪两大产业融合的大道，拼搏前进。
点评：可以说，网络是汽车产业和信息产业融合最直观的表现形式，目前中国汽车产业还停留在技术融合的阶段，二者高度融合所产生的派生力量，是中国汽车业未来所要汲取的源泉。
建设开发性产业
在第一汽车世纪，传统的汽车制造居中心地位，企业的一切活动，诸如产品开发、工艺制定、生产准备、原材料采购、外购协作产品、人力资源、经营销售等都是围绕着制造业进行，都是从属和服从制造而工作的，这是一种典型的以产品为导向型的生产方式，产品决定市场，我有什么产品，就卖什么产品，没有的再说，这种办法正逐步走向没落。
随着信息和知识经济社会的进程和汽车个性化市场的涌现，要求有一个开发性产业的建设，开发产业成为新世纪全球汽车产业的新中心，于是许多独立性的社会化的开发机构或技术中心兴盛起来了，开发产业成为高科技持续创新和共性科技的内核性产业平台。哪个企业搞得好，哪个企业就兴旺；而制造产业退居边缘地位，那里有市场，就到那里去开工厂，已经明显地外放化和远程化了，但由此派生出一个很重要的服务性产业，它更贴近于开发产业，利用专业的、多功能的用户服务体系，以便争取更多的市场份额。现在国内的汽车制造厂商和零部件供应商都在新增和强化自己的技术中心，社会上也逐步出现独立的商业化专业性的开发公司，预计不下200家，但中、小型企业的居多，产品设计水平和方法与国际比较差距很大。
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