在我国，小车以前历来是一种身份和地位的象征物，开小车的和坐小车的是两类地位不同的人。而现在，国内的高速经济发展使普通的工薪阶层也能拥有小车，开车的和坐车的溶为了一体，其大于自行车的活动半径代步功能得到了人们的真正的便利认可。

    小车的车主在变化，小车族的人群在增大，也就预示着我国的小车市场的管理和车型配置将发生变化。其发展的趋势笔者预测如下：

 

    1、低于2.4排量的小车、7座以上客车取消消费税、车辆购置税。

     现在的对小车和客车征收消费税及其车辆购置税，是基于过去的年代对小车是奢侈品，对特权人群征收消费税、购置税以示不鼓励、实现相对公平而开征的。而如今，小车成了富裕了的中国人生活大众化的消费品，虽然是属于高档消费品，但也是次于房子的价值。而国家还没有对占用过多的住房者征收消费税和购置税的情况下对小车和通勤客车征收消费税，就很失公平，这税种就失去了调控功能，成了强行收费之嫌。考虑国家还是要对大排量的小车调控，故这两种税种还是保留，只是对2.4以上排量的小车征收消费税及其购置税。

    2、对小车及其所有汽车按用油量征收排污费。

      汽车燃油会产生大量的污染物这是众所周知的常识，城镇居民用水要支付污水处理费用也是事实，企业燃煤、燃油要支付排污费也已实施。政府的部门也在想对汽车污染物进行控制，搞排放标准，搞无车日，就是把名正言顺的征收排污费来调控用车给忘了。象在自来水费中附加排污费一样，汽油、柴油价里直接附加了排污费的调节措施很快会让决策者醒来实施。

    3、小车质量实行三包。

     小车是仅次于房子的家庭大宗消费品。按说这么大价值的消费品供应商理所当然要对自己的产品实行三包，国内几十元的机电产品都实行了三包了！但是还是不能实行三包。原因是前些年我国的汽车制造技术和产能过弱，小车又是奢侈品，让购买者掏点冤枉钱反而不失社会公平。而今小车成了大众化的消费品，可决策者因有公车、有专职司机还是没能感受到小车不实行三包的不合理之疼。随着汽车工业技术的提高，我国又成为汽车生产大国，政府要为民办事的宗旨会和政府在汽车工业征收了大量的增值税、车辆使用税和交易印花税再不为纳税人维护利益怎么也说不过去了原因使汽车大国相称的三包制度会得到实施。

    4、取消养路费。

      取消按车吨位交纳的养路费改为随油价的养路费附加，政府的一些部门嚷嚷了10多年。一项较为合理的调控用车减少废气排放的措施实行不了，在我们的政府的宗旨里好像得不到解释。愿因是决策者们的公车使用群体利益在做怪。征收养路费的几十万人解决难度比起裁军几百万、机构改革减员难度要小得多。公车使用的部门希望固定的费用越多越好，反映用车量大小的行车费用越小学好，这样好应对检查。随着公车制度的改革，用车者感受到了养路费的不合理，这项收费也就取消了。

    5、小车的车价下降10％－60%，同车型、同配置车价都低于国际市场。

      有句笑话，说一个乞丐到了一个地方，发现这里人好于施舍，便给家人发电报：“这里人傻，快来！”国人在公务员坐小车不要自掏腰包，国内汽车工业还处于量产年代时，对车商基本上是倾斜很多。现如今居民富了，车商的销量远远大于老牌的欧洲大国时，没变的倾斜政策象是好于施舍的行为，让世界的能复制汽车制造能力的厂商都涌进国内。用比欧洲低价得多的劳动力和配件，用自己已上市成功并将被取代的车型复制到中国不需再花研制费用，却能卖到高于本国市场10％到60％的销价，既能延长产品的生命周期又能高价，更能有人民币升值带来的投资资产的溢价好处，令这些投资商们心花怒放。最近东南代工的克莱斯勒的单厢车叫了大捷龙在美国市场最低价不过18万人民币，外方说想给中国人个惊喜价，别以为是低于18万，人家是咬了咬牙，价才定的是31万元。想低价也不行啊，国内中型小车都在变换着花样在高于西方市场价5万元以上卖得红火。国人对车商真的是百倍的呵护。傻傻的官员、傻傻的买车人还是会有觉醒的时候，毕竟是全球化的经济年代，再傻的人也会聪敏起来，中国的优势在小车上终会给国人带来实惠。

    6、 政府高级公务员副职以下不配专职司机，县级以上政府部门正职配公车。

     有道是有钱的怕死，当官的要命。可现实的生活中,有钱的视开好车为高质量生活，当官却视开公车为丢命丢官。在官场里有条潜规则就是谁开公车出事故谁的政治生涯就倒霉。在现政府的普通公务员中会开车已成了如同会电脑那样的必备的技能，开着私家车上下班成家常便饭。而有权的配有公车的乡镇长以上公务员将开车视为必备技能却要司机开着公车上下班接送，不敢自己开着上下班，单位编制里就有专职驾驶员，编制里没有也可以找个临时工来开车。驾驶员开车出事故正常，开着公车办公事，或替驾驶员接一下手出事故就不行，为此丢官的大有人在。有钱的老板自己开车已成风尚，外资企业、合资企业、上市公司的高管只配公车不配专职司机也成了惯例，他们的工作压力和精力尚能自己驾车，政府的公务员的生活技能就不如他们？当官的可以骑自行车上下班但要驾驶员开着公车上下班却有脖于人的精力和体能，更是与众多的在经济浪潮中博弈的脑力劳动者格格不入，当官的命就比其他的人值钱？其实谁都知道，一辆公车可以会有至少4种人可以用于私事，一是配车的领导及其家人，二是驾驶员及其家人，三是管车的办公室领导，四是领导的私人秘书、司机的小哥们，于是政府部门大查公车私用，面对这么大的利益群体收效可想而知。政府部门的公车制度改革对节约纳税人的利益是无容质疑的，笔者认为其重要性还是在于实行了这种制度会减少了用小车与普通大众的需求相背离的权力阶层群体，减少阻力，会使上面五条早点实现。

    7、轿车的车身往高长,MPV往下矮。

     小车的技术在更新和对坐车者的服务上是功夫下得最小的传统行业之一。搞不明白西方人比我们亚洲人高大，却热衷于挤在车高低于1480毫米小轿车里几十年不变的原故。风阻、重心、油耗似乎在现代的技术里都不是问题，这大概跟他们的思维定式有关，就像马术比赛就得穿制服戴帽、几十年前的穿风衣要戴礼帽一样。笔者用过奥迪、雅阁、帕萨特、君威等小轿车，也开过标志307、普力马、毕加索、大霸王等小车。没用过车的初接触小轿车当然舒服、气派，但开过307、毕加索、普力马、大霸王等车就不会那么认为了，后几种车的舒服度远要好于前面的车型，不管开车者的视野、人的坐姿、空间要远远地胜于身高在14800毫米的小车。现有的造车技术，使小轿车的车高在往上长成了可能，307、毕加索、途安、美佳等接近中国女人平均身高1570毫米的车高将会成为小轿车的最低车身的标杆。西方人造车小轿车矮得不可思议，而MPV却大都高于1800毫米，高得笨拙，一人开着显得臃肿，其身高接近中国男人的1670毫米比较合理地兼顾了小车的MPV各种功能。未来的国内小车将以国人男女平均身高1570－1670之间最为合适。在最矮的车身里达到和满足人们进出小车和驾坐小车最大的舒适度。

    8、子头子弹头流线型车头成时尚。

       子弹头车型在风阻和视觉上都很优秀，动感列车、飞机等无不用这做成机头形状。类似子弹头车头形状的车型奔驰A160、毕加索、大霸王、格蓝迪也都因此得分不少。这种车头外形飘逸，动感十足，开车者视野开阔，很适宜在车高1500毫米以上的车型中使用。

    9、车顶也用钢化玻璃，达到全景天窗效果。

      小车的空间是窄小的，设计师们做了许多的扩大车内空间的努力，象毕加索萨拉、奔驰c200、风行菱智等用了全部或部分车顶钢化玻璃，利用人们视觉上的效果扩大车内空间，使蓝天与车内人同享，在小轿车里找到一些敞篷跑车的感觉。这种车顶会成为中级车的标配。

     10、可视倒车系统成中型车的标配。

       现代的视频技术使高档的大客车上都装上了可视摄像头和显示屏，使倒车更加安全、方便。在有显示屏的中级车里装上探头，来替代车用雷达在技术上和成本上都不是问题。这种可视倒车系统给开车的人带来的实惠是很大的，不仅提供了安全保障还使小轿车取消老式倒车镜最终甩掉两只耳朵成为可能。

     11、排挡在中控台面上。

        在中级MPV车中，排挡在中控台面上象飞机上的操纵杆那样的已有不少，这种安排增大了正副驾驶座之间的空间，使停车时驾驶座车门被堵驾驶员轻便地从副驾驶座里移位出车，开车时的换挡也更为科学。

     12、在中控台上方放置可翻合显示屏，或在车内后视镜架上装镜面显示屏。

         现有中级车中的显示屏在中控台朝驾驶员视野的下方，不利于驾驶员开车时对显示屏的扫描，也存在车内人观看视屏困难的问题。当显示屏在中控台面上方看时翻开，不用时合上与普通中控台无异，或车内后视镜直接就是显示屏，通上电是显示屏，平时就是后视镜，现有的镜面液晶视屏完全可以做到反射、播放两用。

    13、车载电脑和上网、娱乐、GSP、倒车可视同平台。

        在中级车中，有相当的车型注明配有车载电脑，但驾驶者始终不知道车载电脑在何方，只有修车的知道一点点。现在的小车配有显示屏的是用于观看DVD的，音响是放CD和广播的，装上GPS是用于导航的，用MP3和MP4时要对现有的音响再改装，要上网再带上手提电脑，车载电脑藏在不知道的角落里说是在记录和调控着车内安全（谁知是一个单片机在做什么），林林总总，让消费者花费不少，安全系数还不高。现有的车载电脑技术完全可以做到一台配置很一般的电脑同时实现监控、上网、播放、摄像显示、导航显示、游戏等功能。将来的一辆中级车不管在那里，驾驶员需要什么信息，倒车显示、象故障上网报修询问、上那家餐厅吃饭询问、导航、报警、接发邮件、看网络电视、打网路电话、上网和网友沟通、看大片、听音乐、收听广播、玩游戏等等尽可以在车上做到。当车商揭开自己的车载电脑面纱让消费者摸得到时，也就是加一台GPS的价格就能搞定这一个平台。

    14、车内达到全平整地面。

       坐过小轿车的人知道，后排的中间座脚很难落地，更不舒服。由于是传动轴的原因，自前排到后排小车中间的凸起成为了规矩，沿用至今，这使小车左右严重分离，中间座几乎成了摆设。当小车的车身从1480的身高解放出来时，现有的毕加索、CR-V、森林人都已成功地做到了车内全平正地面，该项技术并没增大多少成本，但对乘车的人来说那是一种很好的享受。

    15、环保浇铸橡胶地毯替代绒面地毯。

       小轿车内用绒面地毯以显高档，成了经典。尽管这种地毯清洗不便，带来车内细菌的滋生，使用的粘胶剂对人体只有害处，但还是几十年不变。这就是汽车工业的一成不变、不为消费者着想典型的一面。很多的车主要再给爱车内铺上车垫，又延长了有害物质散发的时间，积累更多的害菌。当今的橡胶制造工艺技术，在小车里浇铸上环保的又显高档的、便于清洗的地毯那是小儿科。在一家小轿车公司里来了一位从事过橡胶工艺技术的工程师，于是这种地毯在小轿车里开始流行起来。

    16、车哥大这样的车内通信设施成了中级车的标配。

       开车者不能使用手机，理论上是每个开车者都要做到的安全措施，现实中谁也难保证做到。与其使用手机、使用那些不安全的车载电话、使用简易的手机转换车内音响系统，还不如给予开车者较为科学的手机在车内转换由车哥大控制的通信系统，比起用手机和简易通话设施毕竟是安全、科学得多了。

    17、小轿车再也不为自己是商务车和家用车来鼓噪，小车是给车主开的将成为车商们的共识。

      在为自己是商务车使劲呐喊声音中，奥迪把握住了我的车是成功的老板们开的车这样的定位，赢得了这些人群的心仪。车商们发现了对小车要赋予个性化、时尚化远比说自己是商务车要来得真实。开车者也开始了象对手表、衣服、手袋、手机、手提电脑那样的要求来挑选、改装小轿车。这种观念的转变，消费者需求的改进，将使现今的厂商造什么车就力推那种车演变成了车市真正的买方市场，客人需要那样的车再造那种车，车型公告涵盖的范围之广也就前所未有。这才是改变汽车工业技术进步的真正动力。小车也将更好的满足人们的各种需求。