刚刚结束的成都国际车展上，一位购买了海马海福星的消费者说，他最初并没打算购买海福星，但后来听说这款车只需6.68万元，于是毫不犹豫选了这款车。他说：“7万元不到就能买到过去的福美来，这在前两年是想都不敢想的。”而一位购买爱丽舍的消费者也同样表示，买爱丽舍的原因就是冲着它的价格而来：“6.68万元就能买到过去要卖十多万元的车，怎么想怎么合算。”

    成都车市一直是“微车当家”，但透过今年前10月的上牌榜可以清楚看到，虽然长安奥拓、哈飞路宝、奇瑞QQ在上牌的绝对量上依然占据着上牌榜的前三甲，但其增量较之去前年已显现出明显的疲态。原来的上牌榜，位列三甲车型的上牌量每周至少都保持在100辆以上，可今年这种情况却变得越来越罕见。而与之形成强烈反差的却是，一批售价在6万元左右的“6万家轿”却销售火暴，增幅惊人。最明显的变化是，多在六万元区间的“小型轿车”上牌总量，已经与整个“微型轿车”的上牌总量相差无几。

    从上牌榜上的变化可以看出，曾经长期被外界甚至成都人自己都认为的成都汽车消费档次总体偏低的现象，在今年已随着成都人购车选择的偏移，开始被重新定位。而由此带来的结果必然是：曾经的”奥拓之城“，将成为“6万家轿”最大的潜在市场。

    6万：未来最激烈的竞争区间？

    长期以来，由于利润相对较低，价格在6万元区间的轿车市场一直是厂商关注较少的细分市场，但记者发现，今年以来上市的新车型中，不少汽车厂家却不约而同地将目光都瞄上了“6万”。从上海华普海域MB、海迅MA到哈飞赛豹、从比亚迪F3R、奇瑞A1、昌河铃木浪迪到一汽吉林森雅、从海马海福星、1.4L爱丽舍、派力奥-厚系列、比亚迪F3白金版到奔奔自动挡和08款自由舰……其定价策略无不是围绕六万元区间展开。

    而与此同时，不少以前徘徊在10万元左右的中级三厢车也低下高昂的头，向6万元区间挺进。如海马海福星降价1万元，最低售价6.68万元；雪佛兰新赛欧降价1.4—3.3万元，最高售价6.58万元；奇瑞A5降价0.4—1.6万元，最低售价6.58万元；雪佛兰乐风降价0.5万元，最低售价6.99万元；东风悦达起亚RIO降价0.1万元，最低售价6.88万元；甚至北京现代雅绅特在成都地区的最低售价也刚刚被拉到了6.98万元……“6万”俨然成为整个家轿市场上火力最为密集的战场。

    业界认为，第一次购车家庭在购车档次上的普遍提升，为6万元轿车提供了良好的市场契机。而众多厂家在此区间展开的激烈之争，虽然并不一定成为厂商的主要利润来源，但它们对于厂商的意义绝不仅仅局限于建立一个完整的产品体系，更重要的是提高品牌知名度和市场占有率。这样做不但可以减少生产成本，而且可以在整车销售利润不断减少的情况下，将利润来源逐渐转到售后服务市场。