范安德：大众中国年销量将首破90万辆

　　大众汽车集团（中国）10月11在京向媒体公布了大众集团在中国前三个季度的销量情况，并在其间宣布2007年全年在中国市场的销量预计将达到90万辆，比原定计划提高了10万辆。

    大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德博士在第一时间接受了包括搜狐汽车在内的多家媒体的专访，对大众中国的一些热点问题做了答复。

    范安德表示由于销售增长，第三季度的盈利状况非常好，甚至超过了第一季度和第二季度的总和。并预计今年中国轿车市场总量有可能突破五百万辆，成为全世界第二大轿车市场。并称在10年之内，中国定将赶超德国，成为大众全球第一大市场。

    据其介绍，UP概念车肯定要引入中国市场，只是时机成熟与否的问题。对备受关注的上海大众“哪吒”车型，范安德博士表示这是一款概念车，并不是主力车型，也就是意味着这款车并不是量产车。对于上海大众与大众合作研发B级车型事宜，他表示只是研发合作，而不涉及该车型的生产。

　　据悉，今年前9个月，大众汽车集团（中国）及其两家整车合资企业——上海大众汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司在中国内地及港澳地区的新车零售量又创历史新高，达到了684,786辆，比去年同期增长了30.2%。其中大众汽车品牌的新车零售量总计达到594,270 辆（包括大众进口车6,322辆），同比增长27.9%；奥迪品牌新车零售量为76,168 辆（包括奥迪进口车6,504辆），同比增长 25.7%；斯柯达品牌也创下了14,094辆的零售佳绩（含斯柯达进口车208辆）。

范安徳博士

　　　此外，大众集团着重介绍了他们在节能和环保方面的作为。大众汽车集团（中国）已和上海大众、同济大学携手在上海组建了“柴油出租车示范车队”，由1000 辆装备TDI柴油发动机的帕萨特组成，以显示现代柴油发动机在节能环保方面的优势。

　　大众汽车集团承诺在中国积极推进TSI（涡轮增压汽油直喷发动机）、DSG（双离合变速箱）等全球领先的节能技术，2010年达到在华生产主要车型降低油耗和排放20%以上的目标。在市场产生需求时，TDI等现代柴油机技术也将进入中国。

    范安德专访实录：

　　UP概念车肯定要到中国来，只是时间问题

　　记者：因为我也参加了法兰克福车展，那个期间有一个很大的新闻，大众将推出全球小型车的计划，这个车型计划什么时候在中国进行，在长春还是上海？

　　范安德：你说的这个车是我们叫UP的概念车。刚才你们在片子最后看的那个铅笔画出来的就是那个概念车。这个小型车是非常时尚的，所谓的城市小型车的概念。我相信这款车肯定是要到中国来的，但是关键的问题是什么时间来，是不是这一代产品就来？还是下一代？我相信中国的市场有一个发展的阶段，适应这样的小型车。但是现在中国汽车市场还不够成熟地能够接受这样的城市小型车，因此我说这是一个时间的问题，也许五年以后，也许可能十年之内，中国汽车市场会发展到这样一个成熟的程度，所以是时间的问题。大家看的那个车是非常小的，车长不超过3.45米，是适应城市需要造的，但是小型车绝不意味着是廉价车，无论是质量还是技术上完全代表大众汽车最先进的水平。大家都知道作为企业的话，如果拿一台车进行国产化生产的话需要一个批量，至少一年五万台左右，企业才能下决心。目前中国市场是否能够接受呢，我想市场发展一段时间以后，时机就成熟了。

　　有一个例子，比如POLO，大家都不陌生，它来的时候是两厢车的外形。但是大家是不是还能想到，POLO来的时候，市场上更多的接受的是三厢车，随着这几年市场的发展，两厢车越来越被大家接受，现在POLO销售里面超过65%是两厢车。我们预计今年销量可以达到八万台，比去年增长一半以上，这里有一个市场接受和成熟的程度，你必须把握进入市场的时机。所以，当时我们有很强的决心把POLO引入到中国来。POLO是我们的一个当家的产品。大家都知道，对于大众汽车品牌来说另外一个当家产品是高尔夫，高尔夫我们是一定要拿到中国生产的，问题是什么时间，早晚都会来的，但是具体什么时间要由市场决定的。也可能是这一代高尔夫，也可能是下一代高尔夫，但是无论如何高尔夫早晚会来中国的。还有SUV，中国市场现在对SUV的需求也非常大，什么时候我们可以把SUV放到中国来生产？有一点很清楚，中国市场和欧洲汽车市场一个很大的不同点在于，平均来说中国更大一点的车更受欢迎，因为中国顾客买车要表现一定的社会地位，有所寄托和表现，因此大车在中国比在欧洲受欢迎。

　　奥林匹克计划两指标已提前完成

　　记者：奥林匹克计划现在很成功地进行着，我们的成本下降，因为当时有一个目标要降低成本40%，现在具体是一个什么程度？

　　范安德：关于奥林匹克计划40%的降低成本目标，今年成本可以完成30%的降低成本目标，我们非常有信心到明年完成40%的降低成本目标。其实说到奥林匹克计划的时候，尤其说到成本这块，还有另外具体的指标，一个是那个时候说的国产化的指标，还有一个产能利用率，这两个指标也定了一个到08年的计划，这两个目标今年就可以实现，国产化达到80%，产能利用率达到90%，这两个目标是预定明年实现的，今年我们就实现了。所以我说，我对奥林匹克计划进展非常高兴，我们不仅走在正确的道路上，而且我们走得比预想得还要快。我们现在的销售和盈利情况取得这样的好成绩，归功于我们两个合资企业，上海大众和一汽大众双方的信赖和员工辛勤的工作，所有的这些成绩都是我们的合作伙伴肩并肩一起取得的。

　　记者：刚才提到降低成本已经到30%了，既然成本降低这么多，有没有一个让利消费者的计划。

　　范安德：相信您说的顾客对大众汽车的一些看法是以前的，既然我们现在销售可以取得这样的成绩，就是说明顾客对我们的产品定位和价格是接受的。今天大家看到我们发的新闻稿是大众汽车调高了我们的今年销售目标，我想大家作为新闻记者，也知道有一些竞争对手在调低他们的销售目标。其实调高目标还是调低目标真正决定因素是市场。你的产品是否能被顾客接受，才能决定你的销售计划是调高还是调低。

　　第二个问题，伟铭说的对营销网络的改进，我在奥林匹克计划中也明确提出来，要对营销网络进行改进，这个改进是一个长期的，持续的，不断的过程。因为对营销网络的改善和重组是一个长期的过程，从对员工的培训，接人待物到外观形象甚至到整洁程度都要一步一步持续做下去。下一步我们将在改进营销网络方面做更大的动作，我们将进一步提升经销商的价值，改进他们的外观形象，很快大家就可以看到焕然一新的大众汽车经销商。

　　最后关于一千辆帕萨特领驭柴油车的使用。这一千辆车将全部作为出租车使用，这样的话可以比较准确地记录，因为有一个比较频繁的使用，才可以准确地进行记录。

　　“哪吒”作为概念车不是主力车型和量产车

　　记者：我们都知道范安德先生刚来中国的时候是大众汽车最困难的时候，经过06和07两年都完成得非常好，现在是受到一片的赞扬。那今日面临最大的挑战是什么？第二个，范安德先生来的时候进行的最受人瞩目的是奥林匹克计划，现在有几个大的指标都进展得很顺利，这样一个大的目标已经将要完成，我估计你心中已经有了蓝图了，下一个目标和战略是什么？第三个问题是关于上海大众的问题，上海大众是国内研发实力最强的企业，06年北京车展的时候，展出了被翻译成哪吒的新车，这款新车下一步的进展，对合资企业的搞自主研发，范安德先生是怎么看的？

　　范安德：现在我仍然面临困难和挑战，最大的困难和挑战是，如何使我们的奥林匹克计划能够深入推进到流程当中去。我的意思是说，我们所做的所有的工作和进行重组的计划，同时市场是在快速发展，一方面要做你自己的工作，同时要使你所有的工作适应市场的发展，包括你的生产能力，研发，管理，还有更重要的，管理水平的提升，要在一个变化非常快的市场背景下进行。因为企业本身也包括方方面面，各个方面互相的连接。所有这一块都在进行变化，而市场外部的情况也在进行变化，你要使你各个部分的改革和重组适应这个变化。也许一家规模很小的企业可以很灵活地适应市场的变化进行自己的重组，对于大众汽车这样一个庞大的企业，同时要适应市场的变化还要进行自己的重组是非常困难的。

　　至于在2008年奥林匹克重组计划以后，还有什么战略，简单地说就是2008年到2018年这十年，大众汽车在中国怎样发展。奥林匹克计划是一个短期的重组计划，在此之后，取得初步成就之后，我们要让大众汽车在中国长期发展树立一个长期的稳定的发展。实际上自己企业来说，不可能到了那个时间才准备，有很多的准备工作我们现在就在进行。我们在做所有的计划工作的时候都不要忘记这样一个背景，中国汽车市场是目前世界上发展最快最迅速的市场。中国汽车市场今年能够成为世界第二，早晚有一天会成为世界第一大汽车销售市场，大众汽车想在这样一个发展迅猛的市场上长期保持市场领导者的地位，我们就需要我们各个方面的工作，我们的战略适应市场的发展。在制定战略和实施的时候，在中国特别重要的是要和上汽和一汽两个伙伴更加紧密地合作。

　　哪吒这个概念车，充分体现了上海大众的研发能力，就像您说的上海大众拥有国内汽车企业中最强的研发能力。上次的北京车展上您看到的哪吒是概念车，我希望在下一次北京车展上让您看到上海大众更接近量产车的新车。概念车大家都知道就是概念车，我们下一次推出的新车型将比概念车更接近量产车。他本身已经体现了上海大众的研发能力。

　　记者：我插一句话，现在如果推出量产车的话，有没有考虑具体挂什么标志呢，是大众呢还是什么别的牌子呢？

　　范安德：首先再解释一下，哪吒是一款概念车，去年上汽推出这的概念车主要是了解市场反应，体现一下上汽在研发方面的能力，并不意味着这款车以后就要量产，或者该叫这个名字。那个车肯定不是作为一个主力车型来推出的，最终我们希望上海大众推出的是主力车型，是量产车。

　　中国10年之内将超德国成大众最大市场

　　记者：这个新闻稿里写到，现在有好几种选择投资到新的产能的建设，这个产能是什么产能，具体是一个什么计划？

　　范安德：当初我宣布奥林匹克计划的时候，曾经说暂时停止在中国整车生产能力方面的投资，大众汽车随着市场在进一步发展的过程中肯定要做相应的调整。通过这两年实施奥林匹克计划，我们改善了各个方面，提高了生产率。这样的条件下随着市场的发展，企业生产力肯定不会原地踏步。大家都知道今年七月通过合作的方式在成都生产捷达。如果我们看到中国汽车长期发展趋势的话，就可以知道现有的产能肯定无法满足。我们在考虑什么时候扩大我们的生产能力，适应我们的发展。

　　记者：现在的产能是多少？两个合资企业。

　　范安德：2006年底，两个合资企业加在一起的产能是九十万辆，通过加班或者是其他的措施，现在有一百万的生产能力，而今年的销售目标就是90万辆。

　　记者：我想请您介绍一下，大众汽车中国市场和德国市场的情况。还有，对于大众汽车来说，就我们看到一些报道，大众现在有一个雄心勃勃的发展计划，甚至要赶上丰田的计划，在中国市场当然非常重要，在今后在中国在销量和份额上有没有一个具体的计划？

　　范安德：今年德国市场的情况不是太好，因为大家知道德国今年年初开始实行高额增值税影响了所有的厂商在德国市场的销售。对于大众汽车品牌来说，中国已经是第一大市场了。加上奥迪，斯柯达其他的品牌，中国还没有超过德国，中国是大众汽车集团第二大市场，第一大海外市场。我相信不超过十年，中国一定会成为大众汽车集团最大的市场，超过德国。

　　关于你第二个问题呢，回答很简单，大众汽车在中国将一直是领先者。在大众和丰田的竞争当中，大众汽车在中国的业务将是非常重要的。在十年之内中国要成为最大的市场，也是最重要的市场。

　　与上海大众合作研发B级车不包括生产

　　记者：在七月份的时候，大众和上海大众联合发布一条消息，关于在上海大众开发一个新的车型。关于上海大众未来的研发和大众在中国的业务方面，未来会起到一个什么样的作用？

　　范安德：大众汽车多年来对持续提升两个企业的研发能力做了很多投资，今后我们将进一步加大对合资企业研发能力的投入。现在就可以说，大众汽车在中国的合资企业拥有全中国汽车企业中最强的研发能力，我们将也充分利用合资企业的研发能力，这个协议是上海大众将全程参与研发。这个研发机构包括零部件，包括参与整车开发，相信你今后会看到更多的研发成果。

　　记者：当时发的新闻稿里说，上海大众这个新开发的B级车是面向中国和北美市场，是在上海大众生产向北美出口吗？因为我们了解大众准备在美国建工厂，这是一个什么情况？

　　范安德：这个协议是一个开发协议，上海大众参与的是研发工作，研发是集成的项目，各个企业要担负一部分，这是一个总体的工作。研发是面向国际市场的一个B级车型，这个协议没有提到生产。

　　记者：现在整个研发有向上海大众倾斜的倾向，一汽大众研发能力情况怎么样？几年前我听竺延风说过，在捷达的基础上开发一个自主车型，现在也没有消息了。

　　范安德：一汽的事情恐怕我没法回答，我要说的是一汽大众的情况，有一个原则我强调过，对两个合资企业，我们始终是一碗水端平的。但是大家也知道，上海大众是1984年建立的，一汽大众是九十年代初才开始建立的，很多工作是需要时间来积累的，但是一汽大众在研发能力方面的建设及其成果，我相信大家很快就看到。

　　大规模推广柴油车

　　记者：新闻稿里看到TSI和TDI的技术，但是对于整车性能方面的提升并没有太多的宣传，这是不是能理解为大众在除了柴油车之外，又在寻找，或者是往中国引进一些节能的技术。第二个问题是，组建一千辆柴油车车队，是不是大众在对柴油技术推进计划方面有一些进展。

　　范安德：关于第一个问题呢，在动力性能方面，大众汽车品牌的产品也好，奥迪品牌也好，斯柯达品牌也好，绝对不会有任何的妥协或降低。大家一说到欧系的产品，尤其是德国的汽车，动感和驾驶乐趣始终是最大的特点，这个特点方面我们只会加强，绝不会有任何的削弱和妥协。这里才是体现企业的技术水平，你在保证不降低驾驶乐趣和动力性能的同时，如何降低排放和油耗。

　　我们看到中国汽车市场发展很快，同时也看到中国的基础设施建设也很快。另一方面我们也看到中国油品的质量也在不断改善。另外一个从全球市场来看的一个事实是，柴油车比汽油车在节能减排方面确实有它的优势。上述这两条是我们要进行大规模柴油推广的主要原因，我们希望把这些成果和这些优势，更具体地在中国展现。所以，出租车是最直观最直接地能够体现的。

　　记者：第一个问题是问大众汽车节能减排的技术路线的选择。

　　范安德：我们会带来最先进的技术，但是这个谈不上是个路线，我们会不断地把新技术拿来。不是说我们在中国搞一套技术，在德国搞一套技术，我们在德国最先进的技术肯定要拿到中国来。

　　记者：大众汽车是否会把混合动力和燃料电池等技术拿来。

　　范安德：其实能源问题是一个全球性的问题，解决能源问题也不只是一种方案就可以的。面对这样一个全球性的问题呢，现在已经有了不同的解决方案，如果说到环境问题呢，也是全球性的问题。

　　在能源消耗和环保问题上我们有一个数据，其实汽车业对环保和节能带来的负担只有12%，解决这个问题不是汽车业一个行业的问题。比如说发电厂，或者能源产生机构，他们对节能和环保产生的影响超过40%。其实我这个想法上次在大连发动机厂投产的时候已经说到，大众汽车对解决能源问题基本的思路就是，任何这些新技术都应该让大多数顾客享受到，不应该只是一个昂贵的，只有少数人可以享受的技术，如果那样的话，这个技术对解决节能环保问题不会有实质的作用。大众汽车集团当然也有混合动力等新型技术，如果中国汽车市场足够成熟的话，我们也会考虑引进混合动力这样的技术，但是我相信目前在中国混合动力只是很小的一部分。

　　大家也知道，我们和同济大学合作，支持同济大学在氢能源方面的开发，我自己也开过那样的实验车，我和当时的校长，现在的科技部长万钢教授一起开的。我们那个时候有这样的想法，如果一切顺利的话，我们有可能在奥运会期间作为新技术来展示我们和同济大学共同研发的这个技术。但是所有的能源问题，不可能靠一个解决方案解决，就说氢能源，哪里来这么多的氢，产生的过程也是消耗能源的，而且是不是可以足够供应我们的需要，也是一个问题。面对能源和环保的问题，确实需要各个方面的努力，不是一个解决方案就可以解决的。

　　记者：上海车展展出的1.4TSI的速腾，这个发动机是不是已经生产了？明年上海大众和一汽大众还有什么新的产品推出吗？

　　范安德：现在全世界汽车工业都有这样一个趋势，注重节能环保，注重小排量发动机的发展，以达到环保节能的效果。大众汽车的1.4涡轮增压发动机就是这样一个趋势的具体的体现，我们将肯定在国内生产这款发动机。在国内生产的话可能装备到在中国生产的车型中。生产这样一个高科技含量的发动机，特别是涡轮增压方面，对工艺的要求和投资的要求是需要一段时间的，但是这个发动机是肯定要在国内生产的。

　　明年具体车型是什么，我还是希望下次给大家一个惊喜，因为这样的话，我可以经常跟大家见面。

　　大众汽车会推出两款车型，CrossPolo可能今年底明年初，斯柯达和上海大众的品牌到明年底和后年初也会有新产品。关于新产品的具体问题，我们明年再谈。大众汽车肯定在中国会有一系列的新产品推出，大家看到，其实在奥林匹克计划中，新车型有具体的计划。感谢大家！