谁是青年汽车的“靠山”？

汽车评论员  周丽君

近几天在新浪汽车看了些青年汽车引进莲花设计造轿车之类文字，引发我思考究竟是什么力量支撑青年汽车发展（当然，题目用词有些尖锐与造作）？

总结目前几个汽车产销量排头兵企业之所以靠前，容易发现快速筹资渠道与政府特殊政策是不可忽视的两个因素。

就资金而言，虽然青年汽车在商用车领域每年有几亿利润，但相对轿车每年动辄几十亿投资，难免杯水车薪。不过总部位于浙江的青年汽车在筹资方面有得天独厚优势（只要庞青年胆子够大），看看每次被记者问及资金问题总是笑而不谈的庞青年，想必其葫芦里有些药。

但在政治体制改革严重滞后的中国，即使资金充裕，如没政策支持，也难以有效发展。如三四年前进军汽车行业的奥克斯。

当年借米卢东风，奥克斯空调乘风破浪，再加原先畅销的变压器、电能表积累大量资金，奥克斯决定进军汽车行业，可惜项目很快噶然而止。究其原因，并非如媒体普遍质疑的奥克斯后续筹资乏力，而是奥克斯汽车没被浙江省政府纳入两个汽车扶持对象内。而青年汽车恰是其中一家。

成为浙江省政府重点扶持对象，意味青年汽车将在税收减免、技术补贴等方面获得诸多支持。不过浙江汽车政策并非是全开放政策，必定奥克斯等踌躇满志者还是被无情拒绝门外。但相比只能局限湖北的神龙，可四处建厂的青年汽车幸运多了。所以，如果按照私营经济参与程度衡量政策是否开放，浙江汽车政策只能算个“准开放”档次。

当然，这种理解是非常笼统的，必定政策的背后是多个利益集团博弈的结果。而博弈权重与权力集中息息相关，掌握权力越多，越能左右政策，也就是说，政策的开放与保守往往寄于集权者的性格。所以，浙江汽车的准开放政策，主要取决省委书记等主要领导者的个人意识。

也难怪庞青年经常把企业进入21世纪后的快速发展的功劳归为政府支持，偶尔也提及前省委书记习近ping。其实习近平掌舵浙江五年，有其父xi仲勋风范，总体是积极的开放意识，某种程度与带有浓重自由意味的浙江私有意识不谋而合。但在政绩的阴霾下，必然要求其在几大民营企业间有所取舍，以方便制造GDP。

总而言之，浙江独特的地缘优势，成了青年汽车最大靠山，这也是之所以目前众多造车民企集中浙江的原由所在。另外相对集权的主要领导个人意识不可忽视，幸亏近十年，浙江主要领导大体还算按开放方向前进。但集权制下的准开放政策，对民企始终是个隐患，很可能明日的青年汽车就是昨日的奥克斯。况且全国意识未必有浙江这般开放，再加青年汽车在行业并非举足轻重，所以，在全国这样一个“大靠山”背景下，青年汽车有得靠吗？

2007-10-9