据安徽省发改委有关官员透露，“安徽省8月份经济运行情况报告出炉，一些现象值得关注，包括汽车生产增幅回落。奇瑞产销27035辆，增长14.3%。明显增势不如江淮汽车。江淮产销18634辆，增长47.4%。”

    8月，奇瑞的A级车A5的销量从今年3月10000余辆下降到4000多，A0级的轿车旗云和风云，也是从5月的10000多辆变成6月8000余辆，再到8月的5900辆。QQ今年以来的销量也一直处于不太稳定的状态。每月销量最高卖到过15000辆，最低则到6000多辆。

    安徽省发改委有关官员表示，目前国内市场上，日韩系和大众系合资企业纷纷增加中低档轿车的生产，这对一些经济型轿车造成一定挤压。

    秦力洪则认为，对于奇瑞来说，不是走通自主品牌这一条路，国内市场相比全球来看，还是一个比较小的市场。奇瑞必须考虑如何走出去。在第一阶段中，奇瑞实现了从无到有，8月22日，第100万辆的下线说明，奇瑞形成了从研发到生产营销的完备能力。进入第二阶段以来，整车销量就不再是最重要的目标了。他感慨说，“用了3年的时间，我们拼销量，终于到了今天，我们可以忘掉这个词。”他认为，在第二阶段，品牌力成为最大的限制，“未来的品牌会营造一个温馨的感觉。”

    “战略调整期，对企业来说，应该是件好事。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达先生这样对本报记者表示。“上海大众和一汽大众在2005年就进入了调整期，所以今年实现了高速增长，有些月销量同比增长了30%。”他发现，在生产高速增长多年以后，大多数汽车企业今年进入了调整期。他们纷纷进入调整期，是各种矛盾累积的结果，需要集中一段时间来解决。他说，奇瑞汽车有可能明年进入全面调整期。

    今年9月初奇瑞5款车型集中上市时，奇瑞有限公司副总经理、奇瑞销售公司总经理李峰也对媒体表示，奇瑞要主动地进行战略调整，增长速度要放下来。

    IPO条件仍不够成熟

    今年的奇瑞连续3个月成为国际合作重大新闻的主角。6月与美国量子公司成立合资企业、7月与克莱斯勒集团签署战略合作协议、8月与菲亚特集团签订战略合作备忘录。尹同耀曾表示，自迈上“百万辆”台阶后，奇瑞的发展已驶入第二阶段，即从“通过自主创新打造自主品牌”的阶段，跨越到“继续坚持开放创新，打造自主国际名牌”的新阶段。

    正是对该战略方向的响应，奇瑞告别了以往的价格策略，销售策略也由“又快又好”转变为“又好又快”。“今后将以提升服务与品牌作为最主要的任务。自主品牌的品质和形象上不去，如果这样一直走下去，无疑会走进死胡同。因此奇瑞全面调整。”李峰说。而对销量数字，他表示：“2008年肯定要比今年多一些，但是增长幅度不会太大，比如50万辆。奇瑞要走稳几年。”