出于战略考虑，日系车企似乎更愿意把全球性基地建在印度，而不是家门口的中国。

    日本前首相安倍晋三在辞职前曾为日本汽车企业与印度的深入合作牵线搭桥。今年8月21日，他率领多达243名公司高管组成的豪华代表团访问了印度，其中包括丰田、本田、三菱等汽车制造企业高管。两国计划今年年底日印将缔结FTA(双边自由贸易协定)。

    在政府推动下，“新德里—孟买工业走廊”将于明年年初全面启动，该项目包括建造新工厂和基础设施，而日本是最主要的资金支持者，也是最重要的参谋方（因为有“东京-大阪工业带”的建设模式在先）。

    日系车企纷纷落户印度

    其实，在日本国家首脑牵头之前，日本各大汽车厂商和零部件商已经在扎堆拓展印度业务：丰田今年年底前将首次发布一款小型车，而这款车将第一时间登陆印度，丰田计划到2010年时抢占印度市场10%的份额；日产汽车公司与印度第二大商用车生产公司AshokLeyland达成协议，将在在印度南部城市金奈建立合资企业，生产和研发轻型商用卡车；三菱将在印度生产柴油发动机；本田投资300亿日元在印度建立第二工厂。

    值得一提的是日本铃木汽车，实际上铃木进入印度已经有24年的时间，目前已占据了印度汽车市场52.2%以上的份额，铃木计划在2010财年前在印度斥资17亿美元，届时铃木在印度的汽车年产量将达到100万辆，占其全球销量的1/3，出口也将增加到20万辆。

    作为首个进入印度市场的外国汽车厂商，铃木汽车通过控股印度最大的乘用车厂商玛鲁蒂将印度打造成铃木最大的海外市场。2010年前铃木将向印度增加投资2000亿日圆（约合16.5亿美元），以扩大其轿车和发动机工厂的产能。2007财年铃木印度市场销量将首次超过日本本土市场,成为铃木业务的主力。

    在这一系列事件的背后，可以清楚看到的是，日本汽车厂商在印度已不仅停留在投资建厂挖掘本土市场的水平上，而是要在印度建立出口加工基地，作为其全球拓展的跳板。而这与日本汽车厂商大规模在华投资建厂的不同之处就在于，同为新兴市场的中国并未被日系车商用作出口根据地。日本各汽车厂商中，只有本田在中国建有出口工厂，即专门出口欧洲市场的本田中国，而且批量也相当有限。

    那么印度凭什么优势而受到日本汽车厂商的青睐呢？

    政策、市场和成本是魅力所在

    去年9月，印度政府公布了《汽车发展规划（2006～2016年）（草案）》，对国际汽车巨头投资印度给予了明确的保证。

    《规划》指出，十年间印度汽车工业需要增加投资350亿～400亿美元，这些投资主要来自跨国汽车制造商。印度政府对这类投资将简化行政审批手续，并给予税收、土地审批、资源供应等方面的优惠。印度政府立志将印度建成微型车的国际制造据点兼零部件的出口大国。

    根据印度汽车零部件制造商协会的预测，在2012年之前，印度汽车零部件行业的年收益将以15%的速度递增，至2015年，这一市场的潜在交易额将高达400亿～450亿美元，而其中出口所占的比重将达到50％。