那么这些拗口的发动机技术都有什么独到之处呢，我们先来挨个看一下TSI CVVT VVT-I都分别代表什么类型的技术。

    CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种，其实它与VVT_I的工作原理基本相同，只不过各个厂家为了区分有不同的叫法，比如丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，甚至宝马都曾经使用过，不过他们是叫做Vanos技术。不过不论怎么变化，其目的都是他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），也就是说，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。

    其实说白了这就是日系车省油的关键之一，本田丰田的车型很大程度上就是凭借着这一技术在消费者相当看重油耗的中国市场多年占据半壁江山，与更偏重品质和工艺的德系车共同瓜分着中国市场。然而随着中国汽车市场的不断发展，越来越大的市场份额使德国厂商们发现仅仅依靠品质，品牌和工艺已经越来越难以满足中国消费者的需求，结合市场的需求成为必然，于是，我们在中国市场上见到了斯柯达明锐的影子。

TSI发动机——斯柯达入市的利器

    可能很多人对于更先进的TFSI发动机技术没有能够同步进入中国感到遗憾，确实，作为大众最为先进的TFSI发动机，它采用了分层燃烧加缸内直喷的技术，加上涡轮增加的效果，可以说在动力性和燃油经济性上达到了几乎完美的结合。但同时，以TFSI为基础的另外两项技术TSI和FSI同样作为很多车型的配置。例如斯柯达的TSI发动机。

    TSI也是一种高效节能的发动机技术，除了能提高车子的动力性之外还能节省汽车的油耗。其中，涡轮增压器Turbo就相当于一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气作为推动涡轮的动力，涡轮带动叶轮，将空气压缩进入汽缸，随着发动机转速的加快，空气被压缩的程度就越大，发动机的进气量也就相应得到增加，空气增多，燃烧自然更彻底，排放更干净。因此，涡轮增压器不仅可以在提供更好的燃油经济性的基础上增加发动机的输出功率，保证驾驶乐趣，还可以满足环保的要求。1.8TSI发动机里包含涡轮增压技术，这应该是其省油的技术秘诀之一。

     FSI(Fuel Stratified Injection)发动机就是“缸内直喷发动机”，采用的是燃油分层燃烧技术。同样可以达到节省油耗的目的。传统的发动机是喷油嘴将汽油喷入进气支管，汽油和空气混合，然后进入汽缸燃烧。在进气支管中，汽油与空气已经均匀的混合在一起了，所以需要空气和燃料的混合比例（空燃比）达到理论状态（14.7：1）才能获得最好的动力和经济性。

    其实这样比较下来发现斯柯达明锐采用的TSI还是一个厚道的选择，在考虑燃油经济性的同时涡轮增压器Turbo的存在又使动力性能够有很好的表现，这一点与很多日系车相比还是很明显的。比如思域，虽然同属1.8的发动机，但踩动两者油门踏板的感觉却截然不同，思域更多的单纯的发动机响应，而随之应该出现的推背感却几乎没有什么感觉。

     其实真正开过采用这几项技术的车的人都会有切身的体会，无论是cvvt还是vvt-i都是以牺牲动力性来达到省油的目的，虽然同样能做到油门响应的迅捷性，但实际加速却不敢恭维，但反观采用TSi的明锐，由于带有涡轮增压器Turbo，无论在发动机相应还是提速性上都有明显的优势。

    以前的德系车一直给人一种“为造车而造车”的感觉，执着的将每一款车当作一项工艺来完成，很少将油耗，成本等等做为造车的首要考虑目标，但斯柯达明锐的出场让我们看到了另一种趋势。这样的改变应该是国人之幸，但不知道是不是会让日系车紧张一番了。