上周，有一则通用将在中国设立一家独资的研发机构的新闻在汽车业内引起了广泛关注。消息称，通用汽车已有计划在它与上汽合资建立的研发机构泛亚技术中心之外，再独资另建一家新的研发中心，作为面向亚洲甚至全球市场的研发机构，据说通用已经开始从合资的泛亚中心挖人，新的大型试车场也已经立项。

    这个消息的确让人吃惊非小。因为一直以来，通用汽车在中国市场都是坚持走本土化开发之路最彻底的一家跨国巨头，泛亚模式已经成为国际大汽车企业与中国本土企业合作研发的成功典范。泛亚自成立以来，中外双方已经在通用原型车的基础上进行大规模、深层次的二次开发，先后推出了别克君威、君越和林荫大道等中高级轿车，君威轿车的开发还曾获得国家级科技奖励。泛亚不仅成为通用在中国市场新车的孵化器，而且也成为我国汽车研发人才的一个储备库。因此，可以说，泛亚的成功令合作双方都受益匪浅。

    但是，泛亚的继续发展却有些令通用感到不快。比如，它培养的一些技术骨干被合作方上汽集团抽调到上海汽车搞自主品牌荣威的研发，还比如泛亚自己研发的一些概念车如凤凰燃料电池车、鲲鹏概念车等，并未打上“GM”的车标，这些成果大多被算到了中国人的头上。这时候，通用会感到，它在快速占领中国市场的同时，在技术上也付出了一些代价。

    而这是跨国巨头最不愿意看到的，他们绝不会容忍自己的技术有所外泄或流失，也绝不会慷慨地将自己已有的技术成果转让给合作方，即使你想出大价钱。正像一位汽车界的专家所说的，核心技术是汽车品牌的精髓，是企业的核心竞争力，跨国巨头绝不会转让。

    所以，通用选择了另立门户，独掌研发大权。在中国市场，由于国家汽车产业政策的限制，外国汽车巨头在整车生产方面必须与中国企业进行50：50的合资，所以是产业政策保护了中国汽车界能够分享到外国品牌占领中国市场所得到的巨额利润。但是在研发领域，国家尚未出台类似的政策，外国汽车公司有权在中国设立独资的研发机构，因此，通用可以选择在技术方面进行独资，通吃自己的技术优势，而不想让中国人分一杯羹。

    令人焦虑的是，想这样做的不止通用一家。前不久标致雪铁龙集团的远景规划中曾透露要在中国建立一家研发机构，但据知情人士透露，PSA并不打算把它的研发机构设在神龙公司，而是想独资建一个研发中心。

    看来，外国车企在研发领域的独资化倾向正在抬头，这将使我们想获得外国的先进技术变得更加艰难。如何从政策与制度设计上来保证“市场换技术”变为现实，将是汽车行业面临的一个艰巨的课题。（杨钧）