日前，不少业内人士认为，在今年仅剩下的3个多月里，各汽车厂商迫于完成年产销计划的压力，有可能集体向经销商“压库”，而经销商为了保证自己的利益或争取更高的返点，则会被迫大规模降价，从而导致2004年车市价格“大崩盘”现象重演。
去年中国汽车业再次步入高速增长期，汽车销售大增的同时，也带动了汽车行业整体利润大幅上涨。车市的火爆鼓励了汽车厂商，各家雄心勃勃，纷纷制订出了今年的产销计划。但记者从中国汽车工业协会公布的1-8月份各厂家销量的数据上发现，今年很有可能只有少数几家企业能完成年初的既定目标，而大多数却正在面临无奈，势必要调低产销计划。
虽然调整产销计划已成必然，但几乎所有汽车厂商都想在年底之前做最后冲刺，尽最大可能卖出更多的车。一位车市老总告诉记者，年底历来是车市的销售高峰，各汽车厂商都不会放弃这一关键时刻，更何况今年他们又大多面临着不能完成产销目标的窘境，那势必会有更激烈的竞争。该人士担忧地表示，汽车厂商们面临的产销压力导致车市价格战一触即发，“现在只能期望他们都理智些，否则3年前的车价大崩盘现象极有可能重演”。
去年增长态势良好厂家调高今年产销计划
中国汽车工业协会发布的产销数据表明，去年中国汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。于是今年年初，关于今年汽车行业前景，业内人士一致认为将延续去年的良好势头，并有专家预测，今年中国汽车消费仍将继续两位数的增长，预计产销同比增长15%，超过800万辆，产销增长最快的仍将是轿车，超过450万辆。汽车分析师贾新光也认为，今年的汽车市场将会稳定增长，年产量将达到850万辆。
数据显示，去年几乎所有跨国汽车巨头在中国市场的销量均有大幅增长，去年成为汽车厂商们不折不扣的丰收年：大众在中国销量达62.8807万辆，同比增长22.3%；丰田在中国市场的销量达30.8万辆，同比增长68%；通用在中国销量达87.67万辆，同比增长32%；福特在中国销量达16.6722万辆，同比增长86.6%。于是，这些在中国均有合资伙伴的车企纷纷看好今年。
记者年初从一汽丰田了解到，由于去年比前年全年销量增长了42%，一汽丰田高层人士表示，今年销量目标要达到26万辆。其他厂家也纷纷调高今年的销售目标：广州本田由去年的26万辆，提高到今年的31万辆；而去年完成20万辆产销目标后，东风日产乘用车今年目标直指30万辆大关……可以说，几乎所有汽车巨头都在今年年初不同程度调高了年产销目标。
竞争压力大今年目标难完成
随着厂家纷纷调高今年的销售目标，同时不断扩大产能，以及加速推出新车型，最终导致今年车市竞争日益激烈，战火不断升级。从1-8月份车市销售情况来看，上市新车型多、老车型持续降价是今年车市呈现出最明显的两大特点。
“各汽车厂商争相扩大产能，导致销售压力增大，如果没有新车型来支撑，那最终提升销量的办法只能落实到降价促销上来。”一位业内人士对记者说，今年车市的特点导致那些没有或少有新车型推出的企业势必面临严重压力，产销目标难以完成也就在情理之中了。该业内人士指出，“其中，北京现代就是个最典型的例子”。
由于北京现代今年没有新车型推出，此外，新工厂尚未建成，导致产能受限。所以，在竞争对手们陆续推出新车型及不断降价带来的压力下，今年前8个月，北京现代几乎所有轿车车型销量都出现不同程度下滑。现代汽车新闻发言人日前对外称，公司已修改了今年全年在华的销售目标，由原来的31万辆下调至26万辆。
不过，北京现代相关人士也向记者表示，随着明年第二工厂开始投入使用，现代汽车旗下不少全新车型如酷派等都会先后在北京现代国产。“届时，目前业绩下滑的局面将全面扭转，出现一个新的飞跃。”该人士这样说。
专家称，“北京现代已经带头调低了销售目标，务实的厂家肯定也会调整自己的产销计划”。 该专家分析，就目前产销计划的完成情况来看，广州本田、东风日产、吉利汽车等厂商，眼下也面临着调整产销计划的压力。
少数超额达标叫座新车是关键
虽然今年大多数汽车厂商面临不能完成年产销目标的尴尬，但也有部分企业将超额达标，如一汽丰田、广州丰田、长安福特、上海大众等。其中，一汽丰田、广州丰田已于不久前公开宣布，不同程度地调高了其年产销计划。
一汽丰田宣布，将今年原定26万辆的年产销计划调整至27万辆；广州丰田在不久前08款凯美瑞上市之时，其执行副总经理袁仲荣更是直接表示，将凯美瑞原定年产销15万辆的目标提升至16.7万辆；长安福特今年产销计划为15万辆，而今年前8个月，其已经完成销售汽车12.5766万辆，这样算，在今年的后4个月里，长安福特只需要平均每月销售6059辆车就能完成任务，如此看，超额已成为必然。
留心观察这些将超额完成年产销任务的企业，可以发现，推出重量级新车并取得热销，是他们获得成功的关键。一汽丰田高层直言，调高产销计划是因新车卡罗拉的热销；广州丰田相信08款凯美瑞会使销量得到进一步提升；上海大众今年新增加了斯柯达品牌，明锐车型一经推出即获得大批消费者青睐，使上海大众摆脱单品牌作战局面的同时，也将在年底时为上海大众贡献几万辆的销量；长安福特也是凭借着月销量进入“万辆俱乐部”的福克斯取得了目前的成绩。
多位市场人士表示，“新车，特别是含金量高、获得市场认可的重量级新车，是汽车厂商一年销售情况完成好坏的关键”。记者调查采访发现，事实也的确如这些专家所分析的那样：今年产销情况完成差的企业，通常没有或缺乏叫座的新车，而那些推出几款、甚至一款能上市即热卖新车的企业，都会因此火一年，甚至更久，产销目标也跟着轻松完成。
汽车产能过剩限产保价为最好办法
今年初，汽车分析师贾新光曾表示，去年汽车产量无论从绝对增长量还是相对增长率，都是很高的，但由于我国的汽车产量基数已经很大，以后不大可能再有30%以上的增长率，但是每年增加200万辆以上的产量倒是有可能的。
面对我国汽车产量每年接近200万辆的增幅，不少专家及业内人士有些担忧。国家发改委副主任张国宝认为，结构性过剩是当前我国汽车工业产能过剩的基本特点。今年年初，国家发展改革委员会发布的《关于汽车工业结构调整意见的通知》称，2005年汽车行业的产能利用率仅为71.5%，我国汽车产能过剩的苗头已经显现，并可能进一步加剧。按照有关部门的统计，2005年全国汽车产量大概近800万辆，而销量只有570万辆。如果不对投资进行限制，“十一五”期末汽车产能可达2000万辆。
中国汽车工业协会名誉会长何光远认为，“结构性过剩”危机确实是存在的，而且需要主管部门加以警惕，大规模资本进入汽车行业应该谨慎。
“国际上解决产能过剩的方法有3种，限产保价、降价和裁员。在中国，公司裁员的可能性很小，限产保价和降价是国内汽车企业最有可能选择的方式。”北京中联汽车交易市场总经理张超认为，既然北京现代已经带头将今年的销售目标由原来的31万辆下调至26万辆，别的企业很有可能在不久的将来纷纷效仿。
价格战不可避免厂家应趋向理性化
汽车市场巨大的增长潜力不断刺激着汽车厂商和经销商们，“巨大的诱惑在前面，这个时候，哪家也不会先退出”。一位业内人士分析，越是现在这样的高压情况，越能刺激各大汽车厂商出招。“价格战是必然，但却不再是惟一手段，而越来越多的汽车厂商们也认识到，单靠价格战，以‘放血’来抢市场，不是长久之计。”该人士这样说。
有专家指出，由于汽车厂商、经销商们面临空前激烈的竞争，我国车市已经提前进入买方市场。在这样的市场环境中，消费者的意愿将越来越受到关注，并最终成为指导各汽车厂商工作方向的重点。如此一来，重服务、强调车型品质、树立品牌形象等“软性工程”，便被汽车厂商、经销商们提了出来。
提升品质代替降价，降低产品投诉率，是一些汽车厂商近两年来采用并不断改进的主要经营方式。以奇瑞为例，不久前年型新车组合上市之时，其高层就明确表示，在眼下价格战打到消费者心里已经“没底”的车市，奇瑞推出新战略：以质赢得客户，保持价格坚挺，给消费者一个放心、保质的品牌。
消费者的消费心理由选车型向选品牌发展，汽车厂商们也越来越认识到品牌的重要性，并将品牌建设列为重中之重。专家称，厂家认识上的改变将会在很大程度上滞缓价格战升级的速度。
“降价必须是真实的降价，不能价格降了，车的质量和配置也随着下降。”张超说，“车市价格‘大崩盘’，无论对厂商、经销商，还是对消费者，都不是一个好现象，因为羊毛终归出在羊身上”。
一位业内人士表示，面对压力，汽车厂商、经销商更应该理性地对待竞争，为消费者建立一个良好的消费环境，不能盲目地提高销售目标，这样汽车厂商和经销商才能获得更长久、健康的发展。（王万利 钱瑜）
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