具有示范意义

　　对于宁沪合作，不少媒体认为是由政府高官撮合而成，担心这个合作是“穿新鞋走老路”。还有人认为这个合作会起到政府强迫主导汽车产业整合，起到不好的示范作用。很多媒体也认为上海与南京的合作是政府干涉的结果。

　　有关人士告诉《财经时报》，这个结果是大势所趋，按照市场经济的原则实现资源最优配置，南京和上海的汽车工业互补性很强，没有必要同质化竞争。

　　特别是宁沪两家汽车企业同争一个产品项目，重复建设的结果就是浪费资源，增加成本降低竞争力，变优势为劣势。宁沪争夺罗浮项目的背后是“穿老鞋走新路”，其实还是违反社会主义市场经济的计划经济思维。

　　5年前上海和南京探讨合作的时候，已经看到重复建设和同质化竞争的危害，只不过当时中国市场化进程还是步履蹒跚，加上一些领导的近视造成拟议中的“扬子汽车集团”（还有说法是“长江汽车集团”）无疾而终。但是留下一段历史让我们回味。

　　今天宁沪两地领导同志达成共识，使社会主义市场经济的形态在华东汽车工业得到体现。这个共识得到国务院领导的认同。近日，国家发改委向中央领导报告宁沪汽车产业整合的情况，也同样得到高度重视，被认为是影响华东地区乃至全国汽车工业的动作，甚至提到“先走一步”的高度，可见在市场经济日臻成熟的今天，更多的地区负责人把思路放到区域经济竞争力的高度思考问题。而中央领导则看到这件事情的示范意义。

　　南京菲亚特前景不明

　　有关人士向《财经时报》透露，目前还存在一些尚待处理的问题。比如南京名爵实业有限公司共有7家股东，南汽集团出资4亿元占22.22％的股份、江苏省国信资产管理集团有限公司出资2亿元、交通控股有限公司出资2亿元、南京高新技术经济开发区总公司出资3.8亿元、江宁经济技术开发区出资3亿元、浦口区国有资产投资经营有限公司出资1.4亿元、南京北园房地产开发有限公司出资1.8亿元为第六大股东。这些公司看到宁沪合作以后的前景，希望保留股份，而上海方面在资金问题上并不困难，因此最终怎样解决，还需要更多的智慧。